Nettoyage par ultrasons des blocs moteurs après usinage

Lors d'une réfection, un bloc moteur est nettoyé deux fois. La première fois, avant usinage, il s'agit de le voir : l'huile usagée, les boues et les restes de joints doivent partir pour que le bloc puisse être contrôlé contre les fissures et mesuré. La seconde fois, après usinage, il s'agit de protéger les pièces neuves : chaque copeau de la barre d'alésage, chaque grain d'abrasif du honage et chaque goutte d'huile de honage doit être sorti avant qu'un coussinet ou un segment ne soit monté. C'est ce second nettoyage qui décide de la vie du moteur.

Ce que l'usinage laisse derrière lui

Copeaux de l'alésage, du surfaçage, de l'alignage des paliers et de la reprise de filetages, dans les cylindres, la chemise d'eau et chaque trou borgne taraudé.
Abrasif de honage : particules de carbure de silicium ou de diamant et abrasif aggloméré, incrustés dans le quadrillage de la paroi du cylindre. C'est le résidu le plus dangereux, car il s'incruste dans les coussinets et les segments et continue de couper.
Huile de honage et huile de coupe, qui retiennent l'abrasif sur la surface et dans les canalisations.
Particules dans les canalisations d'huile, apportées par le fluide de coupe et piégées dans les perçages transversaux vers les paliers de vilebrequin.

Une brosse et un nettoyeur haute pression nettoient les surfaces ouvertes. Ils ne dégagent ni une canalisation de 10 mm longue d'un mètre avec deux perçages transversaux, ni les filetages de quarante trous borgnes, ni les creux d'un quadrillage de honage.

Préparer le bloc

Retirez tous les bouchons : pastilles de dessablage, bouchons de canalisation et bouchons de paliers d'arbre à cames. Le liquide doit circuler dans chaque passage, et les particules doivent pouvoir sortir.
Retirez les bagues d'arbre à cames et les capteurs encore montés.
Passez un écouvillon dans chaque canalisation d'huile avant la cuve, pour décrocher les bouchons de copeaux.
Posez le bloc sur le côté ou sur une extrémité, selon la position qui permet aux canalisations et à la chemise d'eau de se vider, avec les trous borgnes taraudés sur le côté ou inclinés vers le haut, jamais tournés droit vers le bas : un trou orienté vers le bas garde une poche d'air et reste sale. Après la sortie du bain, basculez le bloc pour que le liquide et les copeaux détachés s'écoulent des trous.

Le procédé en cuve

Bloc	Liquide	Température	Fréquence	Durée
Fonte	détergent alcalin avec inhibiteur de corrosion	60 à 65 °C	28 kHz	15 à 25 min avec agitation
Aluminium	détergent inhibé pour alliages légers	55 à 60 °C	28 ou 40 kHz	10 à 20 min avec agitation

L'agitation, la lente course verticale du panier sur un système de levage, fait circuler le liquide dans les canalisations et la chemise d'eau pendant que la cavitation décolle l'abrasif. Avec un panier statique, le même bloc demande deux fois plus de temps et reste moins propre à l'intérieur. Voir l'agitation.

Après le cycle ultrasons :

Rincez à l'eau chaude propre avec la même agitation.
Écouvillonnez et soufflez à nouveau chaque canalisation avec de l'air comprimé et un écouvillon propre ; ce que la cuve a décollé sort maintenant.
Séchez à l'air chaud, ou soufflez puis passez immédiatement à l'étape suivante.
Huilez immédiatement les cylindres et les faces usinées. Une fonte fraîchement honée se couvre de rouille éclair en moins d'une heure dans un atelier humide.
Contrôlez : un chiffon blanc non pelucheux passé dans un cylindre et un écouvillon poussé dans chaque passage doivent ressortir propres.

Tailles de cuve pour les blocs

Les dimensions varient, mais à titre indicatif un bloc nu quatre cylindres de voiture mesure environ 450 × 300 × 350 mm et pèse 30 à 50 kg en fonte ; un bloc V8 environ 600 × 600 × 450 mm et 70 à 90 kg ; un bloc six cylindres de poids lourd plus d'un mètre de long et 200 à 400 kg.

Blocs	Machine	Espace utile du panier	Charge
Voiture quatre et six cylindres, occasionnel	AL-300 ou AL-400 avec système de levage	820 × 520 × 340 mm, 1020 × 520 × 430 mm	200 kg
Blocs de voiture, quotidien, rectifieur	AL-600 avec système de levage et agitation	1170 × 710 × 470 mm	300 kg
Blocs V8, poids lourd et industriels	AL-1000 ou AL-2000	1420 × 720 × 570 mm, 1600 × 870 × 750 mm	750 kg, 1000 kg
Ligne de reconditionnement	AU-2000 à AU-8000 comme cuve de lavage, rinçage et séchage en postes séparés ; pour un transfert automatique, une ligne multi-cuves MT sous un seul chariot, construite sur commande	jusqu'à 2800 × 1740 × 880 mm (AU)	jusqu'à 2000 kg (AU)

Les ST-206 et ST-300 ont la surface au sol pour un bloc de voiture, mais leurs paniers ne font que 260 mm de profondeur (730 × 530 × 260 mm et 870 × 570 × 260 mm), trop peu pour un bloc nu avec 20 mm tout autour ; ils conviennent aux culasses et aux pièces plus petites. Dimensionnez à partir de l'espace utile du panier, pas du volume de la cuve ; l'article sur les systèmes de levage explique la différence.

Ici plus qu'ailleurs, la filtration compte

Un bloc apporte au bain des fines de fonte et de l'abrasif, et les fines qui restent en suspension se redéposent dans les canalisations du bloc suivant. Une boucle de filtration de 10 à 25 µm avec un préséparateur magnétique, et un calendrier de renouvellement du bain lié au nombre de blocs, font partie du procédé, pas des options. La série AL accepte une filtration modulaire ; voir filtration et durée de vie du bain et copeaux et fluides de coupe.

Avant usinage

Le premier nettoyage, avant le contrôle de fissures et la mesure, est un travail de dégraissage : huile usagée, boues et calamine. La même cuve s'en charge avec un détergent alcalin plus fort et un bain plus chaud ; voir graisse épaisse sur pièces moteur. Utilisez un bain séparé, ou renouvelez le bain entre le travail sale et le travail propre, pour que les anciennes boues ne se retrouvent pas dans le bloc fini.