Motorblock nach der Bearbeitung reinigen

Ein Motorblock wird bei der Instandsetzung zweimal gereinigt. Beim ersten Mal, vor der Bearbeitung, geht es darum, ihn beurteilen zu können: Altöl, Schlamm und Dichtungsreste müssen herunter, damit der Block auf Risse geprüft und vermessen werden kann. Beim zweiten Mal, nach der Bearbeitung, geht es um den Schutz der neuen Teile: Jeder Span von der Bohrstange, jedes Schleifkorn vom Honen und jeder Tropfen Honöl muss heraus, bevor eine Lagerschale oder ein Kolbenring eingebaut wird. Die zweite Reinigung entscheidet, ob der Motor lebt.

Was die Bearbeitung zurücklässt

Späne vom Aufbohren, Planen, Lagergassenbohren und von Gewindereparaturen, in den Zylindern, im Wassermantel und in jedem Gewindesackloch.
Honkorn: Siliziumkarbid- oder Diamantpartikel und gebundenes Schleifmittel, in das Kreuzschliffbild der Zylinderwand gedrückt. Es ist der gefährlichste Rückstand, denn es bettet sich in Lager und Ringe ein und schneidet weiter.
Hon- und Schneidöl, das das Schleifkorn auf der Oberfläche und in den Kanälen festhält.
Partikel in den Ölkanälen, vom Kühlschmierstoff eingetragen und in den Querbohrungen zu den Hauptlagern gefangen.

Bürste und Hochdruckreiniger reinigen die offenen Flächen. Sie reinigen keinen 10-mm-Ölkanal von einem Meter Länge mit zwei Querbohrungen, nicht die Gewinde von vierzig Sacklöchern und nicht die Riefen eines gehonten Kreuzschliffs.

Den Block vorbereiten

Alle Stopfen entfernen: Kernlochdeckel, Ölkanalstopfen und Stopfen der Nockenwellenlager. Die Flüssigkeit muss durch jeden Kanal fließen, und Partikel müssen einen Weg hinaus haben.
Nockenwellenlager und noch montierte Sensoren ausbauen.
Jeden Ölkanal vor dem Becken mit einer Bürste durchstoßen, um die Spanpfropfen zu lösen.
Den Block auf die Seite oder das Stirnende legen, je nachdem, wie Ölkanäle und Wassermantel ablaufen können, mit den Gewindesacklöchern seitlich oder schräg nach oben, nie senkrecht nach unten: Ein nach unten offenes Loch hält ein Luftpolster und bleibt schmutzig. Kippen Sie den Block nach dem Herausheben, damit Flüssigkeit und gelöste Späne aus den Löchern laufen.

Der Prozess im Becken

Block	Flüssigkeit	Temperatur	Frequenz	Zeit
Grauguss	alkalischer Reiniger mit Korrosionsinhibitor	60 bis 65 °C	28 kHz	15 bis 25 min mit Bewegung
Aluminium	inhibierter Leichtmetallreiniger	55 bis 60 °C	28 oder 40 kHz	10 bis 20 min mit Bewegung

Die Bewegung, also der langsame senkrechte Hub des Korbs auf einem Hubsystem, treibt die Flüssigkeit durch Ölkanäle und Wassermantel, während die Kavitation das Schleifkorn löst. Im feststehenden Korb braucht derselbe Block doppelt so lange und ist innen trotzdem schlechter. Siehe Bewegung.

Nach dem Ultraschallzyklus:

Spülen in sauberem, warmem Wasser mit derselben Bewegung.
Jeden Ölkanal erneut bürsten und ausblasen, mit Druckluft und einer sauberen Kanalbürste; was das Becken gelöst hat, kommt jetzt heraus.
Trocknen mit Heißluft, oder trocken blasen und sofort weiterarbeiten.
Zylinder und bearbeitete Flächen sofort einölen. Frisch gehonter Grauguss setzt in einer feuchten Werkstatt innerhalb einer Stunde Flugrost an.
Prüfen: Ein weißes, fusselfreies Tuch, durch einen Zylinder gewischt, und eine Kanalbürste, durch jeden Kanal geschoben, müssen sauber herauskommen.

Beckengrößen für Motorblöcke

Blockgrößen sind unterschiedlich; als Richtwert misst ein nackter Vierzylinder-Pkw-Block etwa 450 × 300 × 350 mm und wiegt in Grauguss 30 bis 50 kg, ein V8-Block etwa 600 × 600 × 450 mm und 70 bis 90 kg, ein Sechszylinder-Lkw-Block über einen Meter Länge und 200 bis 400 kg.

Blöcke	Anlage	Nutzbarer Korbraum	Traglast
Pkw-Vier- und -Sechszylinder, gelegentlich	AL-300 oder AL-400 mit Hubsystem	820 × 520 × 340 mm, 1020 × 520 × 430 mm	200 kg
Pkw-Blöcke, täglich, Motoreninstandsetzer	AL-600 mit Hubsystem und Bewegung	1170 × 710 × 470 mm	300 kg
V8-, Lkw- und Industrieblöcke	AL-1000 oder AL-2000	1420 × 720 × 570 mm, 1600 × 870 × 750 mm	750 kg, 1000 kg
Serienaufbereitung (Remanufacturing)	AU-2000 bis AU-8000 als Reinigungsbecken, Spülen und Trocknen als eigene Stationen; für automatischen Transport eine MT-Mehrtankanlage unter einem Transportwagen, nach Auftrag gebaut	bis 2800 × 1740 × 880 mm (AU)	bis 2000 kg (AU)

ST-206 und ST-300 haben die Grundfläche für einen Pkw-Block, aber ihre Körbe sind 260 mm tief (730 × 530 × 260 mm und 870 × 570 × 260 mm), zu flach für einen nackten Block mit 20 mm Abstand ringsum; sie eignen sich für Köpfe und kleinere Teile. Legen Sie nach dem nutzbaren Korbraum aus, nicht nach dem Beckenvolumen; der Beitrag zu Hubsystemen erklärt den Unterschied.

Filtration zählt hier mehr als irgendwo sonst

Ein Block trägt Graugussabrieb und Schleifmittel ins Bad, und Feinpartikel, die in der Schwebe bleiben, lagern sich in den Ölkanälen des nächsten Blocks wieder ab. Ein Filterkreislauf mit 10 bis 25 µm und magnetischem Vorabscheider sowie ein Badwechselplan, der sich nach der Zahl der Blöcke richtet, gehören zum Prozess und sind keine Option. Die AL-Serie nimmt eine modulare Filtration auf; siehe Filtration und Badstandzeit und Späne und Kühlschmierstoff.

Vor der Bearbeitung

Die erste Reinigung, vor Rissprüfung und Vermessung, ist eine Entfettungsaufgabe: Altöl, Schlamm und Ölkohle. Dasselbe Becken erledigt sie mit einem stärkeren alkalischen Reiniger und einem heißeren Bad; siehe schweres Fett an Motorteilen. Verwenden Sie ein eigenes Bad oder wechseln Sie das Bad zwischen der schmutzigen und der sauberen Aufgabe, damit der alte Schlamm nicht im fertigen Block landet.