Onderdelen en vervuiling · 4 min leestijd · Bijgewerkt op 26-09-2026
Motorblokken reinigen na het verspanen
Uitboren, honen en vlakken laten spanen, hoonkorrels en olie achter in boringen, kanalen en blinde gaten; één korrel kan een nieuw lager vernielen. Zo reinigt u een bewerkt motorblok, met passende tankmaten.
Technische gids. De cijfers komen uit onze eigen specificatietabellen; voor uw proces bevestigen wij de instellingen met een reinigingstest.
Bij een motorrevisie wordt het blok twee keer gereinigd. De eerste keer, vóór de bewerking, is het doel het blok te kunnen beoordelen: oude olie, slib en pakkingresten gaan eraf zodat het blok op scheuren getest en opgemeten kan worden. De tweede keer, na de bewerking, is het doel de nieuwe onderdelen te beschermen: elke spaan van de boorstang, elke slijpkorrel van de hoonmachine en elke druppel hoonolie moet eruit zijn voordat er een lagerschaal of een zuigerveer in gaat. Die tweede reiniging bepaalt of de motor lang meegaat.
Wat de bewerking achterlaat
- Spanen van uitboren, vlakken, lijnboren en schroefdraadherstel, in de boringen, de koelmantel en elk blind tapgat.
- Hoonkorrels: siliciumcarbide- of diamantdeeltjes en gebonden schuurmiddel, in het kruisslijppatroon van de cilinderwand gedrukt. Dit is het gevaarlijkste residu, omdat het zich in lagers en veren vastzet en blijft snijden.
- Hoon- en snijolie, die de korrels op het oppervlak en in de kanalen vasthoudt.
- Deeltjes in de oliekanalen, meegevoerd door het koelsmeermiddel en vastgelopen in de dwarsboringen naar de hoofdlagers.
Een borstel en een hogedrukreiniger reinigen de open oppervlakken. Ze maken geen kanaal van 10 mm en een meter lang met twee dwarsboringen vrij, geen schroefdraad in veertig blinde gaten en geen dalen in een gehoond kruisslijppatroon.
Het blok voorbereiden
- Verwijder alle pluggen: vorstpluggen, kanaalpluggen en nokkenaslagerpluggen. De vloeistof moet door elk kanaal stromen, en deeltjes moeten een uitweg hebben.
- Verwijder nokkenaslagers en sensoren die nog gemonteerd zijn.
- Haal vóór de tank een borstel door elk oliekanaal om propjes spanen los te breken.
- Laad het blok op zijn zij of kopse kant, zodat de kanalen en de koelmantel leeglopen, met de blinde tapgaten zijwaarts of schuin omhoog, nooit recht naar beneden: een gat dat naar beneden wijst houdt een luchtbel vast en blijft vuil. Kantel het blok na het uitnemen, zodat vloeistof en losgekomen spanen uit de gaten lopen.
Het tankproces
| Blok | Vloeistof | Temperatuur | Frequentie | Tijd |
|---|---|---|---|---|
| Gietijzer | alkalisch reinigingsmiddel met corrosie-inhibitor | 60 tot 65 °C | 28 kHz | 15 tot 25 min met agitatie |
| Aluminium | geïnhibeerd reinigingsmiddel voor lichte legeringen | 55 tot 60 °C | 28 of 40 kHz | 10 tot 20 min met agitatie |
Agitatie, de langzame verticale slag van de mand op een hefsysteem, stuwt de vloeistof door de kanalen en de koelmantel terwijl de cavitatie de korrels losmaakt. In een stilstaande mand heeft hetzelfde blok twee keer zo lang nodig en is het van binnen nog steeds minder schoon. Zie agitatie.
Na de ultrasone cyclus:
- Spoelen in schoon, warm water met dezelfde agitatie.
- Elk kanaal opnieuw borstelen en uitblazen met perslucht en een schone kanaalborstel; wat de tank heeft losgemaakt, komt er nu uit.
- Drogen met hete lucht, of droogblazen en direct doorgaan.
- Boringen en bewerkte vlakken direct inoliën. Vers gehoond gietijzer vliegroest binnen het uur in een vochtige werkplaats.
- Controleren: een witte, pluisvrije doek door een boring en een kanaalborstel door elk kanaal moeten schoon naar buiten komen.
Tankmaten voor motorblokken
Motorblokken verschillen in maat, maar als richtwaarde is een kaal viercilinderblok van een personenauto ongeveer 450 × 300 × 350 mm en 30 tot 50 kg in gietijzer; een V8-blok ongeveer 600 × 600 × 450 mm en 70 tot 90 kg; een zescilinderblok van een vrachtwagen meer dan een meter lang en 200 tot 400 kg.
| Blokken | Machine | Nuttige mandruimte | Belasting |
|---|---|---|---|
| Personenauto vier- en zescilinder, af en toe | AL-300 of AL-400 met hefsysteem | 820 × 520 × 340 mm, 1020 × 520 × 430 mm | 200 kg |
| Personenautoblokken, dagelijks, revisiebedrijf | AL-600 met hefsysteem en agitatie | 1170 × 710 × 470 mm | 300 kg |
| V8-, vrachtwagen- en industriële blokken | AL-1000 of AL-2000 | 1420 × 720 × 570 mm, 1600 × 870 × 750 mm | 750 kg, 1000 kg |
| Remanufacturinglijn | AU-2000 tot AU-8000 als wastank, spoelen en drogen als aparte stations; voor automatisch transport een MT-multitanklijn onder één wagen, op bestelling gebouwd | tot 2800 × 1740 × 880 mm (AU) | tot 2000 kg (AU) |
De ST-206 en ST-300 hebben het vloeroppervlak voor een autoblok, maar hun manden zijn 260 mm diep (730 × 530 × 260 mm en 870 × 570 × 260 mm), te ondiep voor een kaal blok met 20 mm rondom; ze zijn geschikt voor koppen en kleinere onderdelen. Dimensioneer op basis van de nuttige mandruimte, niet op de tankinhoud; het artikel over hefsystemen legt het verschil uit.
Filtratie telt hier zwaarder dan waar ook
Een motorblok brengt gietijzerfijnstof en schuurmiddel in het bad, en fijne deeltjes die in suspensie blijven, zetten zich weer af in de kanalen van het volgende blok. Een filtercircuit van 10 tot 25 µm met een magnetische voorafscheider en een schema voor badwissels dat aan het aantal blokken is gekoppeld, horen bij het proces en zijn geen optie. De AL-serie ondersteunt modulaire filtratie; zie filtratie en levensduur van het bad en verspaningsresten en koelsmeermiddel.
Vóór de bewerking
De eerste reiniging, vóór scheurtest en opmeting, is ontvettingswerk: oude olie, slib en koolstof. Dezelfde tank doet dat met een sterker alkalisch reinigingsmiddel en een heter bad; zie zwaar vet op motoronderdelen. Gebruik een apart bad, of ververs het bad tussen het vuile en het schone werk, zodat het oude slib niet in het afgewerkte blok belandt.
