Nettoyer une vanne EGR par ultrasons

La vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) renvoie une part dosée des gaz d'échappement vers l'admission pour abaisser la température de combustion. Sur un diesel, elle reçoit de la suie ; sur tout moteur équipé d'un recyclage des gaz de carter, elle reçoit aussi des vapeurs d'huile. Les deux se rencontrent dans la vanne et cuisent en une croûte noire, dure en surface et huileuse à cœur. La vanne reste bloquée ouverte ou fermée, le moteur enregistre un défaut de débit, et l'étape suivante est soit une vanne neuve, soit une vanne nettoyée.

Pourquoi un bain réussit là où une brosse échoue

La croûte se loge autour de la tête de soupape, dans le siège, dans l'orifice et dans le conduit vers l'admission. Un tournevis et une bombe de nettoyant calamine enlèvent le gros de l'orifice. Ils n'atteignent ni le guide de tige, ni l'arrière de la tête de soupape, ni les perçages d'un corps de vanne refroidi, et gratter le siège l'abîme. La cavitation atteint tous ces endroits à la fois et ne raye pas le siège.

Étape par étape

1. Déposez l'actionneur s'il se sépare du corps de vanne : beaucoup de vannes EGR électriques ont un moteur et un capteur de position fixés par vis. S'il ne se sépare pas, la vanne se nettoie actionneur hors du liquide, seul le côté gaz étant immergé. L'électronique ne va jamais dans le bain.
2. Enlevez le gros. Grattez la croûte détachable de l'orifice avec un grattoir en plastique ou en bois. Chaque gramme enlevé ici est un gramme qui ne noircit pas le bain.

3. Trempage. 15 minutes dans le bain chauffé, ultrasons coupés, ramollissent le liant huileux.
4. Cycle aux ultrasons. 20 à 40 minutes, voir le tableau ci-dessous. Déplacez ou tournez la vanne à mi-cycle pour que le dessous de la tête de soupape soit exposé au champ.
5. Rincez à l'eau chaude, soufflez les conduits à l'air comprimé, séchez entre 60 et 80 °C.
6. Contrôlez que la vanne s'ouvre et se ferme librement sur toute sa course et porte proprement sur son siège, puis remontez-la avec un joint neuf.

Le bain

Restez sur un détergent pour alliages légers avec les corps en aluminium, même si la croûte est épaisse : un détergent caustique fort enlève la calamine et attaque en même temps la face usinée du siège. Voir éliminer la calamine pour la chimie, et choisir la température pour savoir pourquoi le bain reste sous 75 °C pendant l'étape aux ultrasons.

Le bain en voit de toutes les couleurs

Une seule vanne EGR apporte plus de suie dans un bain qu'une douzaine de pièces usinées. La suie reste en suspension, diffuse le son et noircit le liquide en quelques vannes. Pour un atelier qui nettoie des vannes EGR chaque semaine, une boucle de filtration avec filtre à poche de 10 à 25 µm et un déshuileur font la différence entre un bain par semaine et un bain par jour. La série SF intègre les deux ; l'article ST ou SF explique le choix.

Refroidisseurs EGR

Le refroidisseur est un faisceau de tubes ou de plaques minces où les gaz d'échappement longent le liquide de refroidissement du moteur. Ses conduits s'encrassent de la même façon. Un refroidisseur peut être mis à tremper et nettoyé aux ultrasons pour décoller le dépôt, mais il doit aussi être rincé par circulation, car la suie décollée n'a nulle part où aller dans un long tube. Un refroidisseur qui fuit du liquide de refroidissement dans l'échappement, ce qui se voit par une fumée blanche ou une perte de liquide, est fissuré, et le nettoyage n'y fera rien.

Quelle machine

Quand le nettoyage n'est pas la solution

Moteur d'actionneur ou capteur de position défaillant, tige faussée, corps fissuré, ou siège usé au point que la vanne ne ferme plus. Testez l'actionneur avant de nettoyer ; s'il est défectueux, la vanne se remplace, et le temps de nettoyage est économisé.