Pièces et contaminants · 4 min de lecture · Mis à jour le 25/09/2026
Éliminer la calamine et l'huile cuite par ultrasons
La calamine sur pistons, soupapes, injecteurs, carters de turbo et vannes EGR est de l'huile cuite sur le métal. Il lui faut un bain chaud, une chimie forte, 28 kHz et du temps. Ce qui marche, ce qui ne marche pas, et comment ménager l'aluminium.
Guide technique. Les chiffres proviennent de nos propres fiches ; pour votre procédé, nous confirmons les réglages par un essai de nettoyage.
La calamine est la salissure courante la plus difficile, et celle qui fait vendre le plus de cuves à ultrasons, parce que rien d'autre ne l'élimine de l'intérieur d'un injecteur ou des conduits d'une culasse sans démonter la pièce. C'est de l'huile et du carburant chauffés au-delà de leur point de décomposition, qui laissent une couche de coke, de vernis et de suie liée au métal.
Trois types de dépôts
- Vernis et laque : minces, bruns, durs, sur les aiguilles d'injecteur, les queues de soupape, les arbres de turbo et dans les conduits de carburateur. De l'huile oxydée à température modérée. Part dans un bain fortement alcalin à 65 à 75 °C en 15 à 30 minutes.
- Calamine dure (coke) : noire, épaisse, cassante, sur les têtes de piston, les têtes de soupape, les vannes EGR et les surfaces côté combustion. Demande la même chimie, une phase de trempage et la cavitation pour la fragmenter mécaniquement. 30 à 60 minutes, parfois deux cycles.
- Suie : libre, noire, grasse, côté échappement, dans les carters de FAP et les refroidisseurs EGR. La plus facile à décoller et la plus rapide à noircir un bain. 10 à 15 minutes, avec filtration.
Le procédé
Chimie. Un détergent alcalin puissant à 5 à 10 %, formulé pour la calamine : pH élevé, tensioactifs forts, souvent avec des solvants en émulsion pour faire gonfler le vernis. La fiche technique du fournisseur mentionnera « pièces moteur » ou « calamine ». Pour les pistons, culasses et carters de turbo en aluminium, un décalaminant formulé pour les alliages légers, avec inhibiteurs à base de silicates ; un détergent prévu pour l'acier seul grise l'aluminium et attaque les faces usinées en quelques minutes.
Température. 65 à 75 °C pour la phase ultrasons. Un trempage préalable à 85 à 95 °C, dans la même cuve, ultrasons coupés, ramollit la calamine dure et peut diviser par deux le temps d'ultrasons ; la série ST chauffe jusqu'à 110 °C pour cela. Redescendez à 70 °C avant de lancer les ultrasons, sinon la cavitation est faible.
Fréquence. 28 kHz. La calamine est un problème mécanique autant que chimique, et les bulles plus grosses du 28 kHz frappent plus fort. 40 kHz pour l'intérieur délicat des injecteurs et pour l'aluminium anodisé ou poli.
Durée. Plus longue que tout le reste à l'atelier : il est normal qu'une culasse demande 30 à 45 minutes. Contrôlez à intervalles réguliers ; une fois la calamine partie, le temps supplémentaire ne fait qu'attaquer le métal.
Agitation. Le coke détaché se redépose sur les surfaces horizontales. Le système de levage avec agitation de la série AL, ou un retournement des pièces, l'évacue. Sur une cuve ST, sortez le panier et rincez-le au jet entre deux cycles.
Rinçage et protection. Le bain est fort et les pièces sont chaudes ; rincez soigneusement, et appliquez aussitôt un inhibiteur ou une huile légère sur les pièces en acier.
Les pièces en pratique
| Pièce | Salissure typique | Bain | Durée |
|---|---|---|---|
| Injecteurs essence | vernis sur l'aiguille et le siège | 40 kHz, 60 °C, nettoyant injecteurs | 10 à 20 min |
| Injecteurs diesel | calamine dure sur le nez | 40 kHz, 65 à 70 °C, décalaminant | 20 à 30 min |
| Corps de carburateur | vernis dans les gicleurs et les conduits | 40 kHz, 55 à 65 °C, détergent pour alliages légers | 15 à 30 min |
| Vannes et refroidisseurs EGR | suie et coke | 28 kHz, 70 °C, décalaminant, filtration | 15 à 30 min |
| Carters de turbocompresseur | huile cuite, coke | 28 kHz, 70 °C, trempage préalable | 30 à 45 min |
| Pistons, aluminium | coke sur la tête, vernis dans les gorges | 28 kHz, 65 °C, décalaminant pour alliages légers | 20 à 40 min |
| Culasses, fonte | coke dans les conduits, huile dans les canalisations | 28 kHz, 70 °C, trempage préalable | 30 à 60 min |
| Culasses, aluminium | comme ci-dessus | 28 kHz, 65 °C, détergent pour alliages légers, surveiller la durée | 30 à 45 min |
Ce qui ne marche pas
- Bain froid. De la calamine à 40 °C, c'est un chantier pour tout l'après-midi.
- Dégraissant doux. Il nettoie l'huile autour de la calamine et laisse la calamine.
- Solvant dans la cuve. Pas sûr dans un bain chauffé ouvert, et pas nécessaire.
- Insister jusqu'à ce que tout parte, coûte que coûte. L'aluminium dans un alcalin fort à 70 °C perd une quantité mesurable de matière au bout d'une heure ; faces usinées et alésages sortent de tolérance avant que la calamine ne soit partie. Changez de méthode, pas de minuterie.
Quelle machine
Injecteurs et petites pièces : un modèle de table STS à 40 kHz avec un panier fin, ou la méthode indirecte dans un bécher de nettoyant injecteurs. Culasses, turbos et EGR : un ST-96 à ST-206 à 28 kHz avec déshuileur et couvercle, car le bain est chaud et la suie le charge. Rectifieurs et reconditionneurs de moteurs : un système de levage AL avec filtration, pour que les culasses entrent et sortent sur le système de levage et que le coke se dépose dans le filtre plutôt que sur les pièces. La page du secteur automobile présente le reste.
