Nettoyage par ultrasons des culasses en rectification automobile

Une culasse arrive à l'atelier avec trois types de saleté à trois endroits. Le côté combustion porte de la calamine dans les chambres, autour des sièges de soupape et dans les conduits d'échappement. Le dessus porte des boues d'huile sous les arbres à cames, dans les logements de poussoirs et dans les perçages d'huile. La chemise d'eau porte du tartre de liquide de refroidissement et des produits de corrosion. Chacun doit disparaître avant que la culasse puisse être contrôlée, mesurée et usinée, et chacun se trouve quelque part hors de portée d'une brosse.

La place du nettoyage dans le travail

1. Démonter : arbres à cames, poussoirs, soupapes, ressorts, joints, injecteurs et bougies de préchauffage. Les soupapes vont dans un râtelier numéroté pour que chacune retrouve son guide.
2. Premier nettoyage : calamine, boues et tartre retirés, pour rendre fissures et déformations visibles.
3. Contrôle de fissures et mesure : ressuage ou magnétoscopie, planéité du plan de joint, usure des guides et des sièges.
4. Usinage : surfaçage, sièges de soupape, guides.
5. Nettoyage final : copeaux et huile de coupe sortis des conduits, des perçages et des trous de vis.
6. Remontage.

Le premier nettoyage enlève la salissure ; le nettoyage final protège le moteur remonté. La même cuve assure les deux, idéalement avec un renouvellement du bain entre les deux.

Le bain

Surveillez la durée sur l'aluminium. Un détergent pour alliages légers enlève tout de même du métal si la culasse y reste une heure, et la première chose à en souffrir est le plan de joint usiné. Deux cycles avec un contrôle entre les deux sont plus sûrs qu'un seul cycle long.

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• Côté combustion vers le bas ou sur la tranche, pour que la calamine décollée tombe et que l'air s'échappe des conduits.
• Ouvertures de la chemise d'eau sur le côté ou vers le bas, pour que le tartre détaché puisse s'évacuer.
• Soupapes, ressorts et petites pièces dans un panier insert séparé, dans leur ordre.
• Sur un système de levage avec agitation : la course pompe le liquide à travers les conduits et la chemise d'eau, ce que ne fait pas un panier statique.

Restes de joint

Les résidus de joint composite ramollissent dans un bain alcalin chaud et se retirent ensuite du plan avec un grattoir en plastique. Les joints multicouches en acier laissent peu de chose. Ne grattez jamais un plan de joint en aluminium avec de l'acier, et n'utilisez jamais de disques abrasifs : ils enlèvent du métal et laissent de l'abrasif.

Après le bain

Rincez à l'eau chaude, soufflez chaque perçage d'huile et chaque passage d'eau, séchez à l'air chaud ou à la soufflette, et protégez : l'aluminium peut rester sec, la fonte a besoin d'huile ou d'un inhibiteur dans l'heure. Faites ensuite le contrôle de fissures, tant que les surfaces sont propres et sèches ; le ressuage a besoin d'une surface exempte d'huile pour révéler quoi que ce soit.

Tailles de cuve

Une culasse quatre cylindres de voiture mesure environ 450 × 250 × 150 mm et pèse 10 à 20 kg ; une six cylindres en ligne environ 650 × 250 × 150 mm ; une culasse de V8 la moitié de cette longueur ; une culasse monobloc de poids lourd jusqu'à un mètre et 100 kg ou plus. Avec les 20 mm habituels autour de la pièce, une culasse quatre cylindres tient dans le panier de 580 × 380 × 200 mm du ST-96, une culasse de V dans le ST-157, et une six cylindres en ligne demande le panier de 730 mm du ST-206.

Pour la calamine en général, voir éliminer la calamine ; pour les soupapes qui sortent de la culasse, la calamine sur les soupapes.