AGR-Ventil im Ultraschallbecken reinigen

Das Abgasrückführungsventil führt einen dosierten Teil des Abgases zurück in den Ansaugtrakt, um die Verbrennungstemperatur zu senken. Beim Diesel bekommt es Ruß ab, bei jedem Motor mit Kurbelgehäuseentlüftung zusätzlich Ölnebel. Beides trifft sich im Ventil und backt zu einer schwarzen Kruste, außen hart und innen ölig. Das Ventil klemmt offen oder zu, das Motorsteuergerät meldet einen Durchflussfehler, und dann heißt es: neues Ventil oder gereinigtes Ventil.

Warum ein Bad wirkt, wo eine Bürste versagt

Die Kruste sitzt rund um den Ventilteller, im Ventilsitz, in der Öffnung und im Kanal zur Ansaugseite. Mit Schraubendreher und Kohlelöser aus der Spraydose bekommen Sie die Masse aus der Öffnung. Die Schaftführung, die Rückseite des Ventiltellers und die Bohrungen eines gekühlten Ventilgehäuses erreichen Sie damit nicht, und Kratzen beschädigt den Sitz. Kavitation erreicht all diese Stellen gleichzeitig und verkratzt den Sitz nicht.

Schritt für Schritt

1. Steller abbauen, wo er sich vom Ventilgehäuse trennen lässt: Bei vielen elektrischen AGR-Ventilen sind Motor und Positionssensor verschraubt. Lässt er sich nicht trennen, wird das Ventil mit dem Steller über der Flüssigkeit gereinigt, und nur die Gasseite taucht ein. Elektronik kommt nie ins Bad.
2. Grobe Masse abstoßen. Kratzen Sie die lose Kruste mit einem Kunststoff- oder Holzschaber aus der Öffnung. Jedes Gramm, das hier herauskommt, färbt das Bad nicht schwarz.

3. Einweichen. 15 Minuten im beheizten Bad bei ausgeschaltetem Ultraschall machen das ölige Bindemittel weich.
4. Ultraschallzyklus. 20 bis 40 Minuten, siehe Tabelle unten. Bewegen oder drehen Sie das Ventil nach der Hälfte der Zeit, damit auch die Unterseite des Ventiltellers im Schallfeld liegt.
5. Spülen in warmem Wasser, Kanäle mit Druckluft ausblasen, bei 60 bis 80 °C trocknen.
6. Prüfen, ob das Ventil über den ganzen Hub frei öffnet und schließt und sauber sitzt; dann mit neuer Dichtung einbauen.

Das Bad

Bleiben Sie bei Aluminiumgehäusen auch bei starker Kruste beim Leichtmetallreiniger: Ein stark ätzender Reiniger entfernt den Kohlenstoff und greift zugleich die bearbeitete Sitzfläche an. Zur Chemie siehe Kohlenstoffablagerungen entfernen, und unter Reinigungstemperatur wählen steht, warum das Bad während der Ultraschallphase unter 75 °C bleibt.

Das Bad wird stark belastet

Ein einziges AGR-Ventil bringt mehr Ruß ins Bad als ein Dutzend bearbeitete Teile. Ruß bleibt in der Schwebe, streut den Schall und färbt die Flüssigkeit nach wenigen Ventilen schwarz. Für eine Werkstatt, die wöchentlich AGR-Ventile reinigt, macht ein Filterkreislauf mit Beutelfilter von 10 bis 25 µm und ein Ölskimmer den Unterschied zwischen einem Badwechsel pro Woche und einem pro Tag. Die SF-Serie hat beides eingebaut; der Beitrag ST oder SF erklärt die Wahl.

AGR-Kühler

Der Kühler ist ein Bündel dünner Rohre oder Platten, in dem das Abgas am Motorkühlmittel vorbeiströmt. Seine Kanäle verrußen auf dieselbe Weise. Ein Kühler lässt sich einweichen und mit Ultraschall reinigen, um die Ablagerung zu lösen, muss danach aber durchgespült werden, weil der gelöste Ruß in einem langen Rohr nirgendwohin kann. Ein Kühler, der Kühlmittel ins Abgas verliert, erkennbar an weißem Rauch oder Kühlmittelverlust, ist gerissen; da hilft keine Reinigung.

Welche Anlage

Wenn Reinigen nicht die Lösung ist

Ein defekter Stellmotor oder Positionssensor, ein verbogener Schaft, ein gerissenes Gehäuse oder ein so ausgewaschener Sitz, dass das Ventil nicht mehr schließt. Prüfen Sie den Steller vor der Reinigung; ist er defekt, wird das Ventil ersetzt, und die Reinigungszeit ist gespart.