Zylinderköpfe in der Kfz-Instandsetzung mit Ultraschall reinigen

Ein Zylinderkopf kommt mit drei Arten von Schmutz an drei Stellen in die Werkstatt. Die Brennraumseite trägt Ölkohle in den Brennräumen, um die Ventilsitze und in den Auslasskanälen. Die Oberseite trägt Ölschlamm unter den Nockenwellen, in den Stößelbohrungen und in den Ölbohrungen. Der Wassermantel trägt Kühlmittelkalk und Korrosionsprodukte. Alles muss weg sein, bevor der Kopf geprüft, vermessen und bearbeitet werden kann, und jede dieser Verschmutzungen liegt irgendwo außerhalb der Reichweite einer Bürste.

Wo die Reinigung im Ablauf steht

1. Zerlegen: Nockenwellen, Schlepphebel, Ventile, Federn, Dichtungen, Injektoren und Glühkerzen heraus. Die Ventile kommen in ein nummeriertes Gestell, damit jedes in seine Führung zurückkehrt.
2. Erste Reinigung: Ölkohle, Schlamm und Kalk herunter, damit Risse und Verzug sichtbar werden.
3. Rissprüfung und Vermessung: Farbeindring- oder Magnetpulverprüfung, Ebenheit der Dichtfläche, Verschleiß von Führungen und Sitzen.
4. Bearbeiten: Planen, Ventilsitze, Führungen.
5. Schlussreinigung: Späne und Schneidöl aus Kanälen, Bohrungen und Schraubenlöchern.
6. Montieren.

Die erste Reinigung entfernt den Schmutz; die Schlussreinigung schützt den montierten Motor. Dasselbe Becken erledigt beides, am besten mit einem Badwechsel dazwischen.

Das Bad

Behalten Sie bei Aluminium die Zeit im Blick. Auch ein Leichtmetallreiniger trägt Metall ab, wenn der Kopf eine Stunde darin liegt, und als Erstes leidet die bearbeitete Dichtfläche. Zwei Zyklen mit einem Blick dazwischen sind sicherer als ein langer.

Beladen

• Brennraumseite nach unten oder hochkant, damit gelöste Ölkohle abfällt und die Luft aus den Kanälen entweicht.
• Öffnungen des Wassermantels zur Seite oder nach unten, damit sich lösender Kalk ablaufen kann.
• Ventile, Federn und Kleinteile in einem eigenen Einsatzkorb, in ihrer Reihenfolge.
• Auf einem Hubsystem mit Bewegung: Der Hub pumpt Flüssigkeit durch Kanäle und Wassermantel, was ein feststehender Korb nicht tut.

Dichtungsreste

Reste von Weichstoffdichtungen werden in einem heißen alkalischen Bad weich und lassen sich danach mit einem Kunststoffschaber von der Dichtfläche entfernen. Mehrlagen-Stahldichtungen hinterlassen wenig. Eine Aluminium-Dichtfläche nie mit Stahl abschaben und nie mit Schleifscheiben bearbeiten: Sie tragen Metall ab und hinterlassen Schleifkorn.

Nach dem Bad

In warmem Wasser spülen, jede Ölbohrung und jeden Wasserkanal ausblasen, mit Heißluft trocknen oder trocken blasen und schützen: Aluminium kann trocken bleiben, Grauguss braucht innerhalb einer Stunde Öl oder einen Inhibitor. Dann die Rissprüfung, solange die Flächen sauber und trocken sind; die Farbeindringprüfung zeigt nur auf einer ölfreien Oberfläche etwas an.

Beckengrößen

Ein Vierzylinder-Pkw-Kopf misst etwa 450 × 250 × 150 mm und wiegt 10 bis 20 kg; ein Reihensechszylinder etwa 650 × 250 × 150 mm; ein V8-Kopf die halbe Länge; ein einteiliger Lkw-Kopf bis zu einem Meter und 100 kg oder mehr. Mit den üblichen 20 mm rund um das Teil passt ein Vierzylinderkopf in den Korb der ST-96 mit 580 × 380 × 200 mm, ein V-Kopf in die ST-157, und ein Reihensechszylinder braucht den 730 mm langen Korb der ST-206.

Zu Ölkohle allgemein siehe Ölkohle entfernen; zu den Ventilen, die aus dem Kopf kommen, Ölkohle an Motorventilen.