Cilinderkoppen ultrasoon reinigen in de autoreparatie

Een cilinderkop komt de werkplaats binnen met drie soorten vuil op drie plaatsen. De verbrandingszijde draagt koolstof in de kamers, rond de klepzittingen en in de uitlaatpoorten. De bovenkant draagt olieslib onder de nokkenassen, in de klepstoterboringen en in de oliekanalen. De koelmantel draagt ketelsteen van de koelvloeistof en corrosieproducten. Alles moet weg zijn voordat de kop getest, opgemeten en bewerkt kan worden, en elk ervan zit ergens buiten het bereik van een borstel.

Waar het reinigen in de klus zit

1. Demonteren: nokkenassen, klepstoters, kleppen, veren, afdichtingen, injectoren en gloeibougies eruit. Kleppen gaan in een genummerd rek, zodat elke klep terugkomt in zijn eigen geleider.
2. Eerste reiniging: koolstof, slib en ketelsteen eraf, zodat scheuren en vervorming zichtbaar worden.
3. Scheurtest en opmeten: penetrant- of magnetisch scheuronderzoek, vlakheid van het kopvlak, slijtage van geleiders en zittingen.
4. Bewerken: vlakken, klepzittingen, geleiders.
5. Eindreiniging: spanen en snijolie uit de poorten, kanalen en boutgaten.
6. Monteren.

De eerste reiniging verwijdert het vuil; de eindreiniging beschermt de gemonteerde motor. Dezelfde tank doet beide, bij voorkeur met een badwissel ertussen.

Het bad

Let bij aluminium op de tijd. Ook een reinigingsmiddel voor lichte legeringen neemt metaal weg als de kop er een uur in blijft, en het bewerkte kopvlak lijdt daar als eerste onder. Twee cycli met tussentijds een controle zijn veiliger dan één lange.

Beladen

• Verbrandingszijde naar beneden of op de kant, zodat losgemaakte koolstof wegvalt en lucht uit de poorten ontsnapt.
• Openingen van de koelmantel opzij of naar beneden, zodat de losgekomen ketelsteen kan weglopen.
• Kleppen, veren en kleine onderdelen in een aparte inzetmand, in hun volgorde.
• Op een hefsysteem met agitatie: de slag pompt vloeistof door de poorten en de koelmantel, wat een stilstaande mand niet doet.

Pakkingresten

Resten van composietpakkingen verweken in een heet alkalisch bad en gaan daarna met een kunststof schraper van het kopvlak. Meerlaagse stalen pakkingen laten weinig achter. Schraap een aluminium kopvlak nooit met staal en gebruik er nooit schuurschijven op: die nemen metaal weg en laten korrels achter.

Na het bad

Spoel in warm water, blaas elk oliekanaal en koelwaterkanaal door, droog met hete lucht of blaas droog, en bescherm: aluminium kan droog blijven liggen, gietijzer heeft binnen het uur olie of een inhibitor nodig. Doe daarna de scheurtest, zolang de oppervlakken schoon en droog zijn; penetrantonderzoek heeft een olievrij oppervlak nodig om iets te laten zien.

Tankmaten

Een viercilinderkop van een personenauto is ongeveer 450 × 250 × 150 mm en 10 tot 20 kg; een zescilinder-in-lijnkop ongeveer 650 × 250 × 150 mm; een V8-kop de helft van die lengte; een vrachtwagenkop uit één stuk tot een meter en 100 kg of meer. Met de gebruikelijke 20 mm rondom het werkstuk past een viercilinderkop in de mand van 580 × 380 × 200 mm van de ST-96, een V-kop in de ST-157, en een zescilinder-in-lijnkop heeft de mand van 730 mm van de ST-206 nodig.

Voor koolstof in het algemeen, zie koolstofafzetting verwijderen; voor de kleppen die uit de kop komen, koolstof op motorkleppen.