Teile und Verschmutzungen · 3 Min. Lesezeit · Aktualisiert am 26.09.2026
Turboladerteile mit Ultraschall reinigen
Verkoktes Öl im Lagergehäuse, Ruß im Turbinengehäuse, klemmende Leitschaufeln im VTG-Ring, Ölfilm auf der Verdichterseite. Wie Instandsetzer jedes Teil reinigen, welches Bad zu welchem Metall passt und was ersetzt wird.
Technischer Ratgeber. Die Zahlen stammen aus unseren eigenen Datentabellen; für Ihren Prozess bestätigen wir die Einstellungen mit einem Reinigungsversuch.
Ein Turbolader besteht aus zwei sehr unterschiedlichen Hälften, die eine Welle verbindet. Auf der Turbinenseite treibt Abgas mit 700 bis 1000 °C ein Rad aus einer Nickellegierung in einem Gehäuse aus Grauguss oder Stahl an. Auf der Verdichterseite fördert ein Aluminiumrad in einem Aluminiumgehäuse die Ansaugluft. Dazwischen trägt das Lagergehäuse die Welle in ölgeschmierten Lagern. Jedes Teil sammelt seine eigene Ablagerung, und bei der Instandsetzung werden sie getrennt gereinigt, denn was für Grauguss richtig ist, ist für Aluminium falsch.
Wo der Schmutz sitzt
| Teil | Werkstoff | Ablagerung | Warum es wichtig ist |
|---|---|---|---|
| Turbinengehäuse | Grauguss, Ni-Resist oder Stahlguss | Ruß und harte Ölkohle | verengt die Spirale, platzt ab und trifft das Rad |
| Turbinenrad und Welle | Rad aus Nickellegierung, mit Stahlwelle verschweißt | Ölkohle auf den Schaufeln | Unwucht, Anstreifen |
| Leitapparat mit Leitschaufeln (VTG, VNT) | hitzebeständiger Stahl | Ruß, der die Schaufeln blockiert | der klassische Fehler: Schaufeln klemmen, die Ladedruckregelung versagt |
| Lagergehäuse (Rumpfgruppe, CHRA) | Grauguss | verkoktes Öl in Ölrücklauf und Lagerbohrungen, Schlamm | Ölmangel, Rauch, Lagerschaden |
| Verdichtergehäuse und -rad | Aluminium | Ölfilm und Staub aus der Kurbelgehäuseentlüftung | geringerer Wirkungsgrad, mehr Öl in der Ansaugluft |
Erst zerlegen, dann nach Metall sortieren
Instandsetzer zerlegen den Turbolader vollständig: Gehäuse ab, Läufer aus dem Lagergehäuse, Lager, Axiallagerteile, Kolbenringe und Dichtungen heraus. Lager, Ringe, Dichtungen und Flachdichtungen werden ersetzt, nicht gereinigt; sie sind die Verschleißteile einer Turbolader-Instandsetzung. Steller, Wastegate-Magnetventil und ein elektronischer Positionssensor bleiben aus dem Bad.
Die Metallteile kommen dann in zwei Bäder oder zwei Zyklen:
Teile aus Eisen und Stahl (Turbinengehäuse, Lagergehäuse, VTG-Ring und Leitschaufeln, Welle und Turbinenrad): kräftiger alkalischer Ölkohleentferner, 65 bis 75 °C, 28 kHz, 15 Minuten Einweichen, danach 30 bis 45 Minuten Ultraschall. Ein VTG-Ring mit klemmenden Schaufeln ist der beste Anwendungsfall für Ultraschall bei Turboladern: Der Ruß sitzt zwischen Schaufeln, Stiften und Ring, wo kein Werkzeug hinkommt, und nach einem Zyklus bewegen sich die Schaufeln wieder frei.
Aluminiumteile (Verdichtergehäuse, Verdichterrad, Rückwand): Leichtmetallreiniger bei 50 bis 60 °C, 40 kHz, 10 bis 15 Minuten. Ein Ölkohleentferner, der stark genug für die Turbinenseite ist, ätzt Aluminium an; ein Verdichterrad mit angeätzten Schaufelkanten ist Schrott.
Zur Chemie siehe Ölkohle entfernen, zur Verdichterseite Öl und Fett entfernen.
Nach der Reinigung
- Spülen: jedes Teil in warmem Wasser spülen, die Ölbohrungen des Lagergehäuses mit Druckluft durchblasen, sofort trocknen. Grauguss rostet innerhalb einer Stunde, wenn er nass bleibt; einölen oder einen Inhibitor im Spülbad verwenden.
- Prüfen: Risse im Turbinengehäuse, besonders am Wastegate-Kanal und an der Zunge; Verschleiß in den Lagerbohrungen; Schaufelschäden.
- Wuchten. Ölkohle, die vom Turbinenrad entfernt wurde, verändert seine Wuchtung. Der Läufer wird nach der Reinigung und vor der Montage gewuchtet, danach die Rumpfgruppe noch einmal bei Drehzahl.
- Montieren mit dem neuen Lager- und Dichtungssatz.
Welche Anlage
Ein Pkw-Turboladergehäuse misst etwa 200 bis 250 mm im Durchmesser; ein Lkw-Turbinengehäuse kann 350 mm und 15 kg erreichen.
| Aufgabe | Anlage |
|---|---|
| Werkstatt, gelegentlich ein Turbolader mit VTG-Ring | ST-40 oder ST-65 mit 28 kHz, ein separates Tischgerät mit 40 kHz für Aluminiumteile |
| Turbolader-Spezialist, mehrere Instandsetzungen am Tag | ST-96 oder ST-157 für Eisenteile mit Filterkreislauf; UMX Pro 62L für Aluminiumteile mit gespeichertem Programm |
| Lkw- und Industrieturbolader, Serienaufbereitung | AL-300 oder AL-400 mit Hubsystem und Bewegung, modularer Filtration, Spül- und Trockenstationen |
Die Reinigung stellt Durchfluss und Beweglichkeit wieder her. Sie repariert kein gerissenes Gehäuse, kein angestreiftes Verdichterrad und keine verbogene Welle, und ein Turbolader, der durch Ölmangel ausgefallen ist, fällt wieder aus, wenn nicht auch Ölzulaufleitung und Ölzustand des Motors in Ordnung gebracht werden.
