Motorventile entkoken: Ölkohle und Ablagerungen entfernen

Einlassventile von Benzin-Direkteinspritzern und Auslassventile jedes Motors tragen harte Ölkohle an Teller und Schaft. Ventile nach dem Ausbau reinigen, jedem Ventil seine Führung zuordnen und erkennen, was noch nachgearbeitet werden kann.

Technischer Ratgeber. Die Zahlen stammen aus unseren eigenen Datentabellen; für Ihren Prozess bestätigen wir die Einstellungen mit einem Reinigungsversuch.

Jedes Motorventil verkokt, aber zwei Arten sind berüchtigt. Auslassventile stehen im heißesten Gas des Motors und tragen eine harte, spröde Ölkohle auf der Sitzfläche und der Unterseite des Tellers. Einlassventile von Benzinmotoren mit Direkteinspritzung werden nie von Kraftstoff umspült; der Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung brennt deshalb auf der Rückseite des Tellers und am Schaft zu einer dicken Kruste ein, die den Luftstrom behindert. Ist der Zylinderkopf für eine Überholung ab, werden die Ventile ausgebaut und gereinigt, bevor jemand entscheidet, ob sie wiederverwendet werden können.

Die Reihenfolge einhalten

Ventile sind auf ihren eigenen Sitz eingeschliffen oder geschliffen und laufen sich in ihrer eigenen Führung ein. Stecken Sie sie beim Ausbau aus dem Kopf in ein nummeriertes Gestell und reinigen Sie sie in einem Korbeinsatz, der diese Reihenfolge beibehält. Ein Haufen aus sechzehn sauberen Ventilen, die niemand mehr ihren Führungen zuordnen kann, sind sechzehn Ventile, die neu geschliffen werden müssen.

Das Bad

Flüssigkeit. Starker alkalischer Kohlenstoffentferner mit 5 bis 10 %. Ventile sind aus Stahl oder Nickellegierung mit gehärtetem Schaft und oft stellitierten Sitzflächen; das Metall ist durch die Chemie nicht gefährdet, nur durch lange Zyklen bei 28 kHz am polierten Schaft.

Temperatur. Ein Einweichen von 15 Minuten bei 80 bis 90 °C ohne Ultraschall weicht ölige Ölkohle auf; danach 65 bis 70 °C für die Ultraschallstufe, bei denen die Kavitation stark ist. Siehe Kohlenstoffablagerungen entfernen.

Frequenz. 28 kHz für die Ablagerungen am Teller.

Zeit. 20 bis 30 Minuten. Einlassventile von Direkteinspritzern mit dicker, öliger Kruste werden gut sauber. Auslassventile mit glasigen, harten Ablagerungen kommen mit dem größten Teil der Ölkohle entfernt heraus; eine dünne, harte Restschicht erledigt eine weiche Drahtbürste oder Glasperlenstrahlen. Mit Ultraschall vorab dauert das Sekunden an der Bürste statt Minuten.

Beladung. Ventile liegen flach in einem Gestell oder stehen mit dem Schaft nach unten in einem Halter, mit so viel Abstand, dass die Teller sich nicht gegenseitig abschirmen; siehe Korb richtig beladen.

Nach dem Bad

Spülen und trocknen Sie sofort; Ventilschäfte sind präzisionsgeschliffen und dürfen nicht rosten.
Prüfen: Schaftverschleiß und Verbiegung, Anbrand und Narben an der Sitzfläche, Randstärke des Tellers. Ein Ventil, dessen Tellerrand nach dem Nachschleifen unter dem Mindestmaß des Herstellers liegt, ist Schrott, so sauber es auch ist.
Nachschleifen oder einschleifen auf den Sitz, danach erneut reinigen, um Schleifkorn und Einschleifpaste zu entfernen, die nicht in den Motor gelangen dürfen.
Ölen Sie die Schäfte, bevor sie wieder in ihre Führungen kommen.

Welche Anlage

Ein Ventilsatz füllt einen kleinen Korb. Kommen die Ventile aus Zylinderköpfen, die ohnehin gereinigt werden, gehen sie in einem Einsatzkorb ins selbe Becken; siehe Zylinderköpfe.

Aufgabe	Anlage
Nur Ventile, ein Satz auf einmal	Tischgerät STS-300 oder ST-40 mit 28 kHz und Ventilgestell
Ventile zusammen mit den Köpfen, Motoreninstandsetzer	ST-96 bis ST-206 oder eine AL-300, Ventile im Einsatzkorb
Ventilchargen für die Aufbereitung	ST-Serie mit Filterkreislauf, Spülen und Trockner

Im Motor, ohne Ausbau des Kopfes

Einlassventile von Direkteinspritzern werden auch am Fahrzeug gereinigt, indem Walnussschalengranulat bei geschlossenen Ventilen durch die Einlasskanäle gestrahlt wird. Das ist eine andere Aufgabe für ein anderes Werkzeug. Ein Ultraschallbad kommt erst in Frage, wenn die Ventile ausgebaut sind.