Motorteile entfetten: schweres Fett und Ölschlamm entfernen

Die erste Reinigung bei einer Motorinstandsetzung ist eine Entfettung, und zwar eine schwere. Die Teile kommen mit Motoröl, das zu Schlamm geworden ist, mit Fett, das um Dichtungen und Lager gepackt ist, und mit Straßenschmutz, der außen festklebt. Nichts lässt sich vermessen, auf Risse prüfen oder auch nur beurteilen, bevor das herunter ist. Ein Ultraschallbecken schafft das schneller und vollständiger als ein Lösemittel-Waschtisch, solange das Bad im Griff ist, denn das Öl, das von den Teilen kommt, ist zugleich das, was das Bad erschöpft.

Worum es sich handelt

• Öl und Schlamm: oxidiertes Motoröl, eingedickt mit Ruß, Wasser und Abriebmetall, dick in Ölwannen, Steuergehäusedeckeln, Ventildeckeln und Ölkanälen.
• Fett: Radlager-, Gelenkwellen- und Montagefett, bei Raumtemperatur fest, oberhalb von 50 bis 60 °C flüssig.
• Straßenschmutz, außen von Ölnebel gebunden und auf den heißen Teilen eingebrannt.
• Dichtungs- und Dichtmittelreste an jeder Trennfläche.

Der Ablauf, der funktioniert

1. Ablassen und abkratzen. Stehendes Öl auskippen, dicken Schlamm aus Wannen und Deckeln in eine Abfallwanne kratzen. Jedes Kilogramm Schlamm, das Sie herauskratzen, muss das Bad nicht aufnehmen.
2. Heiß einweichen. 15 bis 30 Minuten im Becken bei 70 bis 80 °C mit ausgeschaltetem Ultraschall. Fett schmilzt, Schlamm wird weich, und ein großer Teil des Öls schwimmt von selbst ab.
3. Ultraschallzyklus. Herunter auf 60 bis 65 °C, alkalischer Entfetter mit 3 bis 5 %, 28 kHz, 10 bis 20 Minuten. Die niedrigere Temperatur ist wichtig: Oberhalb von etwa 70 °C lässt die Kavitation nach; siehe die richtige Reinigungstemperatur.
4. Anheben und abtropfen lassen über dem Becken, dann in sauberem, warmem Wasser spülen.
5. Trocknen und schützen: Bearbeitete Flächen aus Stahl und Guss sofort einölen oder mit Inhibitor versehen.

Für Aluminiumteile (Ölwannen, Deckel, Getriebegehäuse) einen Entfetter für Leichtmetalle verwenden und bei den niedrigeren Temperaturen bleiben; starke heiße Lauge färbt Aluminium grau. Der Beitrag zu Öl und Fett behandelt die Chemie ausführlicher.

Der Skimmer ist der Prozess

Ein 200-Liter-Bad mit alkalischem Entfetter kann einige hundert Gramm Öl in Emulsion halten, bevor es wieder einen Film auf die Teile legt. Ein einziges öliges Getriebegehäuse kann so viel mitbringen. Das Bad ist an einem Tag gesättigt, die Teile sehen sauber aus und fühlen sich auf der Werkbank fettig an, und das Bad wird schon wieder gewechselt.

Zwei Dinge durchbrechen diesen Kreislauf:

• Das Öl abscheiden lassen. Über Nacht, mit ausgeschalteter Heizung und ausgeschaltetem Ultraschall, steigt der größte Teil des emulgierten Öls an die Oberfläche.
• Es abnehmen. Ein Skimmer an der Oberfläche, als Band, Scheibe oder Schwimmwehr, fördert das abgeschiedene Öl vor der nächsten Schicht in einen Behälter. Das Bad behält seine Aufnahmefähigkeit für die Arbeit des Tages.

Kommt ein Beutelfilter mit 25 bis 50 µm im Umwälzkreislauf für Schmutz und Abriebmetall dazu, hält ein Entfettungsbad, das bisher zwei Tage hielt, zwei bis vier Wochen. Die SF-Serie hat Pufferbehälter und Skimmer eingebaut; die Serien AL und AU nehmen sie als Module auf. Siehe Filtration und Badstandzeit.

Welche Teile, welches Becken

Kurbelwellen kommen in ein Gestell oder liegen längs zur langen Achse des Beckens; die Ölbohrungen in den Lagerzapfen werden nach dem Zyklus ausgeblasen, denn Schlamm in einer Kurbelwellenbohrung geht direkt in ein neues Lager.

Entsorgung

Abgeschöpftes Öl und ein verbrauchtes Emulsionsbad sind Altöl und ölhaltiges Abwasser: Sie gehen an einen zugelassenen Entsorger, nicht in den Abfluss. Skimmen und Filtern verringern die Menge an verbrauchtem Bad um eine Größenordnung, und das ist der größte Teil der Betriebskosten beim Entfetten; den Rest behandelt der Beitrag zu Betriebskosten.