Klepblokken van automatische versnellingsbakken reinigen

Het klepblok is het hydraulische brein van een automatische versnellingsbak: een aluminium gietstuk, of een pakket van twee of drie platen, met een doolhof van kanalen op de vlakken en een rij boringen met schuifkleppen, veren, keerkogels en de magneetventielen die de transmissiecomputer aanstuurt. De schuiven lopen in hun boringen met een speling van enkele duizendsten van een millimeter. Een laagje vernis of één deeltje koppelingsmateriaal is genoeg om een schuif te laten hangen, en een hangende schuif geeft de harde, late of slippende schakelingen waarmee de auto binnenkomt.

Wat erin zit

• Vernis uit olie die te heet is geworden: bruin, hard, op de schuiven en in de boringen.
• Slijtdeeltjes van frictiemateriaal uit versleten koppelingspakketten en rembanden, zwart, in elke lage hoek van de kanalen.
• Metaaldeeltjes van slijtage aan pomp en bussen, vastgehouden door de olie.
• Oude olie, die al het bovenstaande meevoert.

Demonteren met een plan

Een klepblok is maar zo snel gereviseerd als het correct weer in elkaar gezet kan worden.

1. Fotografeer en nummer elke schuif, veer en borging bij het uitbouwen, en leg ze op volgorde in een bak met vakken. Schuiven zijn niet uitwisselbaar tussen boringen, ook niet als ze er hetzelfde uitzien.
2. Tel de keerkogels en noteer hun posities op een foto van de tussenplaat.
3. Verwijder alle elektrische delen: magneetventielen, drukschakelaars, temperatuursensoren, en bij mechatronische units de hele besturingsmodule. Geen van die delen gaat in het bad.
4. Verwijder de tussenplaat en de pakkingen; pakkingen worden vervangen.

Het bad

Vloeistof. Een mild alkalisch reinigingsmiddel dat geschikt is voor aluminium, met corrosie-inhibitor, 3 tot 5 %. Het huis en veel schuiven zijn van aluminium, vaak geanodiseerd; een sterk middel maakt de anodiseerlaag dof en verandert het oppervlak van de boring.

Temperatuur. 50 tot 60 °C.

Frequentie. 40 kHz. De boringen en schuiven zijn nabewerkte oppervlakken, en de kleinere bellen van 40 kHz reinigen ze zonder erosie.

Tijd. 10 tot 15 minuten voor het huis en de platen. Schuiven, veren en kleine delen in een inzetmand met fijn gaas, nog steeds op volgorde, gedurende 5 tot 10 minuten.

Ontgas een vers bad eerst; sweep en degas legt uit waarom dat juist bij fijn werk als dit het meest telt.

Na het bad

1. Spoel in schoon warm water en blaas daarna elk kanaal en elke boring droog met gefilterde perslucht. Deeltjes die het bad heeft losgemaakt, moeten de kanalen verlaten en er niet in neerslaan.
2. Inspecteer de boringen met een lamp op slijtsporen; een versleten boring vraagt een klepset met overmaat, en die kan reinigen niet vervangen.
3. Controleer of elke schuif vrij loopt onder zijn eigen gewicht in zijn boring, droog, vóór het smeren.
4. Smeer schuiven en boringen direct met schone transmissieolie en monteer met nieuwe pakkingen; trek de bouten van de plaat in de voorgeschreven volgorde aan op het juiste aanhaalmoment.

Het bad schoon houden

Slijtdeeltjes van frictiemateriaal zijn zo fijn dat ze in suspensie blijven en in het volgende klepblok terechtkomen. Een kleine circulatiekringloop met een filter van 5 tot 10 µm, of een SF-unit met buffertank en olieafscheider, houdt ze eruit. Een bad dat alleen voor klepblokken en andere precisiehydrauliek wordt gebruikt, en niet voor versnellingsbakhuizen, gaat veel langer mee.

Welke machine

Een klepblok van een personenauto meet ongeveer 350 × 250 × 60 mm; gestapelde mechatronische units en klepblokken van vrachtwagens zijn groter en zwaarder.

Voor het bakhuis, de pomp en de koppelingstrommels, die meer olie en minder precisie hebben, zie zwaar vet op motoronderdelen. Voor de filtratie, filtratie en levensduur van het bad.