Schieberkasten von Automatikgetrieben reinigen

Der Schieberkasten ist das hydraulische Gehirn eines Automatikgetriebes: ein Aluminiumgussteil oder ein Paket aus zwei oder drei Platten, mit einem Labyrinth von Kanälen auf den Flächen und einer Reihe von Bohrungen für Steuerschieber, Federn, Rückschlagkugeln und die Magnetventile, die das Getriebesteuergerät ansteuert. Die Schieber gleiten in ihren Bohrungen mit Spielen von wenigen tausendstel Millimetern. Ein Lackfilm oder ein einziges Partikel Kupplungsbelag genügt, damit ein Schieber hängt, und ein hängender Schieber verursacht die harten, späten oder rutschenden Schaltvorgänge, mit denen das Auto in die Werkstatt kommt.

Was darin steckt

• Lackbildung aus Öl, das zu heiß gelaufen ist: braun, hart, auf den Schiebern und in den Bohrungen.
• Belagabrieb von verschlissenen Lamellenpaketen und Bremsbändern, schwarz, in jeder tiefen Ecke der Kanäle.
• Metallpartikel aus dem Verschleiß von Pumpe und Buchsen, vom Öl festgehalten.
• Altöl, das all dies mit sich trägt.

Nach Plan zerlegen

Ein Schieberkasten ist nur so schnell überholt, wie er sich korrekt wieder zusammenbauen lässt.

1. Fotografieren und nummerieren Sie jeden Schieber, jede Feder und jede Halterung beim Ausbau, und legen Sie sie der Reihe nach in eine Sortierschale. Schieber sind zwischen den Bohrungen nicht austauschbar, auch wenn sie gleich aussehen.
2. Zählen Sie die Rückschlagkugeln und markieren Sie ihre Lage auf einem Foto der Zwischenplatte.
3. Entfernen Sie alle elektrischen Teile: Magnetventile, Druckschalter, Temperatursensoren und bei Mechatronik-Einheiten das gesamte Steuermodul. Nichts davon kommt ins Bad.
4. Entfernen Sie Zwischenplatte und Dichtungen; die Dichtungen werden ersetzt.

Das Bad

Flüssigkeit. Ein mild alkalischer, für Aluminium freigegebener Reiniger mit Korrosionsinhibitor, 3 bis 5 %. Gehäuse und viele Schieber sind aus Aluminium, oft eloxiert; ein starker Reiniger macht die Eloxalschicht stumpf und verändert die Oberfläche der Bohrung.

Temperatur. 50 bis 60 °C.

Frequenz. 40 kHz. Bohrungen und Schieber sind feinbearbeitete Flächen, und die kleineren Blasen bei 40 kHz reinigen sie, ohne sie zu erodieren.

Zeit. 10 bis 15 Minuten für Gehäuse und Platten. Schieber, Federn und Kleinteile in einem feinmaschigen Einsatz, weiterhin in ihrer Reihenfolge, 5 bis 10 Minuten.

Entgasen (Degas) Sie ein frisches Bad zuerst; Sweep und Degas erklärt, warum das gerade bei feinen Arbeiten wie dieser am meisten zählt.

Nach dem Bad

1. Spülen Sie in sauberem, warmem Wasser und blasen Sie dann jeden Kanal und jede Bohrung mit gefilterter Druckluft trocken. Abrieb, den das Bad gelöst hat, muss die Kanäle verlassen und darf sich nicht darin absetzen.
2. Prüfen Sie die Bohrungen mit einer Lampe auf Verschleißspuren; eine verschlissene Bohrung braucht einen Übermaß-Ventilsatz, den keine Reinigung ersetzt.
3. Prüfen Sie, ob jeder Schieber frei gleitet, unter seinem Eigengewicht in seiner Bohrung, trocken, vor dem Schmieren.
4. Schmieren Sie Schieber und Bohrungen sofort mit sauberem Getriebeöl und bauen Sie mit neuen Dichtungen zusammen; die Plattenschrauben in der vorgegebenen Reihenfolge anziehen.

Das Bad sauber halten

Belagabrieb ist so fein, dass er in Schwebe bleibt und sich im nächsten Schieberkasten wieder absetzt. Ein kleiner Umwälzkreislauf mit einem Filter von 5 bis 10 µm oder eine SF-Anlage mit Pufferbecken und Skimmer hält ihn fern. Ein Bad, das nur für Schieberkästen und andere Präzisionshydraulik genutzt wird und nicht für Getriebegehäuse, hält weit länger.

Welche Anlage

Ein Pkw-Schieberkasten misst etwa 350 × 250 × 60 mm; gestapelte Mechatronik-Einheiten und Lkw-Schieberkästen sind größer und schwerer.

Zu Getriebegehäuse, Pumpe und Kupplungstrommeln, an denen mehr Öl und weniger Präzision zu finden ist, siehe starkes Fett an Motorteilen. Zur Filtration siehe Filtration und Badstandzeit.