Nettoyage par ultrasons des blocs hydrauliques de boîte automatique

Le bloc hydraulique est le cerveau hydraulique d'une boîte automatique : une pièce de fonderie en aluminium, ou un empilement de deux ou trois plaques, avec un labyrinthe de canaux sur ses faces et une rangée d'alésages qui logent les tiroirs, les ressorts, les billes anti-retour et les électrovannes pilotées par le calculateur de boîte. Les tiroirs coulissent dans leurs alésages avec des jeux de quelques millièmes de millimètre. Un film de vernis ou une seule particule de garniture d'embrayage suffit à gripper un tiroir, et un tiroir qui accroche donne les passages durs, tardifs ou patinants qui amènent la voiture à l'atelier.

Ce qu'il contient

• Du vernis issu d'une huile qui a trop chauffé : brun, dur, sur les tiroirs et dans les alésages.
• Des fines de garnitures de friction des embrayages et des freins à bande usés, noires, dans chaque point bas des canaux.
• Des particules métalliques de l'usure de la pompe et des bagues, retenues par l'huile.
• De l'huile usée, qui transporte tout ce qui précède.

Démonter avec un plan

Un bloc hydraulique ne se reconditionne pas plus vite qu'il ne se remonte correctement.

1. Photographiez et numérotez chaque tiroir, ressort et arrêtoir à mesure qu'il sort, et rangez-les dans l'ordre dans un bac compartimenté. Les tiroirs ne sont pas interchangeables d'un alésage à l'autre, même s'ils se ressemblent.
2. Comptez les billes anti-retour et notez leur position sur une photo de la plaque de séparation.
3. Retirez toutes les pièces électriques : électrovannes, pressostats, sondes de température et, sur les unités mécatroniques, tout le module de commande. Aucune n'entre dans le bain.
4. Déposez la plaque de séparation et les joints ; les joints se remplacent.

Le bain

Liquide. Un détergent alcalin doux compatible avec l'aluminium, avec inhibiteur de corrosion, à 3 à 5 %. Le corps et de nombreux tiroirs sont en aluminium, souvent anodisé ; un détergent fort ternit l'anodisation et modifie la surface des alésages.

Température. 50 à 60 °C.

Fréquence. 40 kHz. Les alésages et les tiroirs sont des surfaces finies, et les bulles plus petites du 40 kHz les nettoient sans les éroder.

Durée. 10 à 15 minutes pour le corps et les plaques. Tiroirs, ressorts et petites pièces dans un insert à maille fine, toujours dans leur ordre, pendant 5 à 10 minutes.

Dégazez d'abord un bain neuf ; sweep et dégazage explique pourquoi c'est surtout important sur un travail fin comme celui-ci.

Après le bain

1. Rincez à l'eau chaude propre, puis séchez chaque canal et chaque alésage à l'air comprimé filtré. Les fines décollées par le bain doivent sortir des canaux, pas s'y redéposer.
2. Inspectez les alésages à la lampe pour repérer les traces d'usure ; un alésage usé demande un kit de tiroirs surcotés, que le nettoyage ne remplace pas.
3. Vérifiez que chaque tiroir coulisse librement sous son propre poids dans son alésage, à sec, avant lubrification.
4. Lubrifiez tiroirs et alésages à l'huile de boîte propre immédiatement, et remontez avec des joints neufs en serrant les vis des plaques dans l'ordre prescrit.

Garder le bain propre

Les fines de friction sont assez fines pour rester en suspension et retomber dans le bloc suivant. Une petite boucle de circulation avec un filtre de 5 à 10 µm, ou une unité SF avec sa cuve tampon et son déshuileur, les écarte. Un bain réservé aux blocs hydrauliques et autres pièces hydrauliques de précision, et pas aux carters de boîte, dure bien plus longtemps.

Quelle machine

Un bloc hydraulique de voiture mesure environ 350 × 250 × 60 mm ; les unités mécatroniques empilées et les blocs de poids lourd sont plus grands et plus lourds.

Pour le carter de boîte, la pompe et les tambours d'embrayage, qui portent plus d'huile et demandent moins de précision, voir graisse épaisse sur les pièces moteur. Côté filtration, voir filtration et durée de vie du bain.