Diesel-injectoren ultrasoon reinigen in de werkplaats

Een common-rail-injector werkt met 1600 tot 2500 bar, doseert brandstof door zes tot tien gaatjes van ongeveer 0,1 mm, en opent en sluit meerdere keren per verbrandingscyclus. Alles wat hem nauwkeurig maakt, maakt hem ook gevoelig voor vuil. De werkplaats ziet drie soorten, op drie plaatsen, en elk vraagt een iets andere aanpak.

Drie soorten afzetting

• Cokes op de verstuiverpunt. De punt zit in de verbrandingskamer. Brandstof die na het sluiten nadruppelt, of een slechte verstuiving, verkooksen rond de gaatjes en vernauwen ze. Het sproeibeeld valt uiteen, de injector komt op de testbank buiten tolerantie terug, en de motor rookt.
• Teer op het huis door blow-by. Als de koperen afdichtring onder de injector niet meer afdicht, lekt verbrandingsgas langs de verstuiver omhoog en brandt het een zwarte, kleverige korst in op het injectorhuis en in de boring van de cilinderkop, de afzetting die monteurs "black death" noemen. Die zet de injector vast in de cilinderkop en blijft lekken tot de afdichtring en de zitting zijn gereinigd.
• Lak en deeltjes vanbinnen. Verouderde brandstof, water en slijtdeeltjes laten lak achter op de stuurklep en de naaldgeleiding. Dat is werk voor een volledige revisie op een testbank, niet voor een bad alleen.

De injector voorbereiden

1. Eerst testen op de common-rail-testbank: opbrengst bij vollast, stationair en voorinspuiting, en de lekhoeveelheid. De meetwaarden vóór het reinigen bepalen of de injector gereinigd, gereviseerd of vervangen wordt.
2. Verwijder de koperen ring, de O-ringen en het staaffilter, waar dat vervangbaar is. Afdichtingen worden altijd vernieuwd.
3. Bescherm de elektrische zijde. Injectoren met magneetventiel verdragen onderdompeling van het huis; piëzo-injectoren en elke connector moeten buiten de vloeistof blijven. Zet de injectoren in een rek met de connector boven het oppervlak, of reinig alleen de onderste helft.
4. Bij een revisie wordt de verstuiver van het huis geschroefd. De naald en het verstuiverlichaam zijn een op enkele micron ingeslepen paar: ze gaan samen in de mand, in een bak met vakken, en worden nooit verwisseld.

Het bad

40 kHz is de standaard: de gaatjes zijn fijn en de naaldzitting is een ingeslepen oppervlak. 28 kHz loont alleen bij zware teer aan de buitenkant van het huis, met de verstuiver beschermd. Ontgas een vers bad vóór de eerste injector; zie sweep en degas.

Na het bad

1. Spoel in schone testolie, niet in water; water dat in een verstuiver achterblijft, laat de naald binnen enkele uren corroderen.
2. Blaas droog met gefilterde lucht en zet de verstuiver direct weer in elkaar of leg hem in schone testolie.
3. Test op de testbank tegen de specificatie. Reinigen herstelt de doorstroming door verkookste gaatjes; het herstelt geen versleten naaldzitting of uitgesleten gaatje. De testbank laat zien welke van de twee het was.
4. Reinig de zitting in de cilinderkop vóór het inbouwen, met een zittingfrees of borstel en een nieuwe koperen ring, anders komt de blow-by terug.

Welke machine

Dieselresten belasten het bad met een fijne zwarte suspensie; een filter van 10 µm of fijner in een circulatiekringloop voorkomt dat die weer in de gaatjes neerslaat. Zie filtratie en levensduur van het bad. Voor benzine-injectoren, die anders gereinigd worden, zie benzine-injectoren; voor koolafzetting in het algemeen, koolafzetting verwijderen.