Zwaar vet en slib van motoronderdelen ultrasoon verwijderen

De eerste reiniging bij een motorrevisie is ontvettingswerk, en zwaar werk. De onderdelen komen binnen onder motorolie die tot slib is geworden, vet dat rond afdichtingen en lagers is gepakt, en wegvuil dat aan de buitenkant hecht. Niets kan worden opgemeten, op scheuren getest of zelfs beoordeeld zolang dat er niet af is. Een ultrasone tank doet het sneller en vollediger dan een oplosmiddelbak, zolang het bad goed beheerd wordt, want de olie die van de onderdelen komt, is ook wat het bad uitput.

Wat het vuil is

• Olie en slib: geoxideerde motorolie, verdikt met roet, water en slijtagemetaal, dik in carters, distributiedeksels, klepdeksels en oliekanalen.
• Vet: wiellager-, homokineet- en montagevet, vast bij kamertemperatuur, vloeibaar boven 50 tot 60 °C.
• Wegvuil dat door oliedamp aan de buitenkant hecht en op de hete onderdelen is ingebrand.
• Pakking- en afdichtingsresten op elk verbindingsvlak.

De volgorde die werkt

1. Aftappen en schrapen. Giet staande olie weg, schraap het dikke slib uit carters en deksels in een opvangbak. Een kilo slib die eruit geschraapt is, is een kilo die het bad niet hoeft te dragen.
2. Hete weekstap. 15 tot 30 minuten in de tank op 70 tot 80 °C met de ultrasone trilling uit. Vet smelt, slib verweekt, en veel van de olie drijft vanzelf af.
3. Ultrasone cyclus. Terug naar 60 tot 65 °C, alkalische ontvetter van 3 tot 5 %, 28 kHz, 10 tot 20 minuten. De lagere temperatuur is belangrijk: boven ongeveer 70 °C neemt de cavitatie af; zie de juiste reinigingstemperatuur.
4. Optillen en laten uitlekken boven de tank, daarna spoelen in schoon, warm water.
5. Drogen en beschermen: bewerkte stalen en gietijzeren oppervlakken krijgen direct olie of een inhibitor.

Gebruik voor aluminium onderdelen (carters, deksels, versnellingsbakhuizen) een ontvetter die geschikt is voor lichte legeringen en blijf bij de lagere temperaturen; hete, sterke loog kleurt aluminium grijs. Het artikel over olie en vet gaat dieper in op de chemie.

De olieafscheider is het proces

Een bad van 200 liter alkalische ontvetter kan enkele honderden grammen olie in emulsie houden voordat het een film terug op de onderdelen legt. Eén olieachtig versnellingsbakhuis kan zoveel meebrengen. Het bad is op één dag verzadigd, de onderdelen komen er schoon uitziend uit maar voelen vettig aan op de werkbank, en het bad wordt weer ververst.

Twee dingen doorbreken die cyclus:

• Laat de olie afscheiden. 's Nachts, met verwarming en ultrasone trilling uit, stijgt het grootste deel van de geëmulgeerde olie naar het oppervlak.
• Haal haar eraf. Een olieafscheider aan het oppervlak, met band, schijf of drijvende overloop, voert de afgescheiden olie vóór de volgende ploeg af naar een opvangbak. Het bad houdt zijn capaciteit voor het werk van die dag.

Voeg een zakfilter van 25 tot 50 µm toe aan het circulatiecircuit voor gruis en slijtagemetaal, en een ontvettingsbad dat twee dagen meeging, gaat twee tot vier weken mee. De SF-serie heeft de buffertank en de olieafscheider ingebouwd; de AL- en AU-series krijgen ze als modules. Zie filtratie en levensduur van het bad.

Welke onderdelen, welke tank

Krukassen gaan op een rek of liggen in de lengterichting van de tank; de oliekanalen in de lagertappen worden na de cyclus doorgeblazen, want slib in een krukasboring gaat rechtstreeks naar een nieuw lager.

Afval

Afgeschepte olie en een uitgewerkt emulsiebad zijn afgewerkte olie en olieachtig water: ze gaan naar een erkende inzamelaar, niet naar het riool. Afscheiden en filtreren verkleinen de hoeveelheid uitgewerkt bad met een orde van grootte, en dat is het grootste deel van de gebruikskosten van ontvetten; het artikel over gebruikskosten behandelt de rest.