Onderdelen en vervuiling · 4 min leestijd · Bijgewerkt op 26-09-2026
Carburateur ultrasoon reinigen: het volledige proces
Vernis, gom en koolaanslag uit sproeiers, emulsiebuizen en boringen zonder urenlang werk met draad en spuitbus. Demontage, vloeistof, temperatuur, frequentie en tijd voor aluminium en zamak, en wat nooit in het bad mag.
Technische gids. De cijfers komen uit onze eigen specificatietabellen; voor uw proces bevestigen wij de instellingen met een reinigingstest.
Een carburateur faalt langzaam. Benzine die in de vlotterkamer achterblijft, verdampt en laat een film van vernis achter; de volgende vulling lost een deel ervan op en voert het naar de sproeiers; na een seizoen in de schuur zit de stationairsproeier, een boring van 0,35 tot 0,6 mm, dicht. De motor start slecht, loopt onrustig stationair en loopt arm net boven stationair. Draad en spuitbusreiniger bereiken de sproeiers die u kunt zien. Ze bereiken niet de overgangsgaatjes, de dwarsboringen van de emulsiebuis of de kanalen die in het huis zijn gegoten, en daar verdient een ultrasoonbad zijn plaats in de werkplaats.
Wat er op het onderdeel zit
- Vernis en gom: geoxideerde benzine, amber tot bruin, hard, in de vlotterkamer en in elke boring waar ze doorheen is gestroomd. Ethanolmengsels maken het erger en laten een wit, poederig corrosieproduct achter op zink en aluminium.
- Koolaanslag en roet op de gasklep en de boring eronder, door terugslag en blow-by.
- Olie en wegvuil aan de buitenkant, en bij tweetaktmotoren olie door alles heen.
- Corrosie: wit zinkoxide op huizen van zink (zamak), grijs oxide op aluminium, groen op messing. Ultrasoon maakt het los; het maakt het niet ongedaan.
Eerst demonteren
Ultrasoon reinigt wat de vloeistof raakt, en beschadigt wat de vloeistof niet zou mogen raken. Voordat een carburateur erin gaat:
- Verwijder alles van rubber, kunststof of kurk: vlotternaald (die heeft meestal een Viton-punt), O-ringen, pakkingen, membraan of zuiger van de acceleratiepomp, vacuümmembranen, membranen van choke en verrijkingsklep. Ze zwellen op in het reinigingsmiddel en worden toch vervangen.
- Verwijder de vlotters. Messing vlotters kunnen een cyclus hebben, maar door een speldenprikgaatje lopen ze vol; schuim- en kunststofvlotters nemen vloeistof op. Reinig ze met de hand.
- Verwijder de sproeiers, emulsiebuizen en luchtcorrectiesproeiers en leg ze in een inzetmand met fijn gaas of een bekerglas; los in de mand raken ze kwijt of beschadigd.
- Haal elektrische delen eruit: brandstofafsluitventielen, chokeverwarming, gasklepstandsensoren.
- Laat de gasklepas zitten tenzij die wordt vervangen; bij het uitbouwen lopen de schroeven van de klep gevaar, en die zijn vaak geborgd door verstuiken.
Het bad
Vloeistof. Een mild alkalisch reinigingsmiddel voor lichte legeringen, pH 9 tot 11, met corrosie-inhibitoren, op 3 tot 5 %. Carburateurhuizen zijn van aluminium of zink, en een sterke bijtende ontvetter kleurt beide grijs en etst de bewerkte vlakken binnen enkele minuten. Het productinformatieblad van de leverancier moet aluminium en zink als geschikt vermelden. Gewoon water met afwasmiddel verwijdert olie, maar doet bijna niets tegen vernis.
Temperatuur. 50 tot 60 °C. Vernis wordt zachter door warmte; boven 65 °C begint een reinigingsmiddel voor lichte legeringen zink aan te tasten. Zie de reinigingstemperatuur kiezen.
Frequentie. 40 kHz. De boringen zijn fijn, de gietstukken zacht, en 28 kHz laat na lange cycli een mat, geërodeerd oppervlak op zink achter. Onze STS-tafelmodellen werken op 40 kHz; de ST- en UMX Pro-series worden op 28 of 40 kHz uitgevoerd.
Tijd. 10 tot 15 minuten voor een carburateur in normale gebruiksstaat, 20 tot 30 voor een die jaren met brandstof erin heeft gestaan. Controleer na de eerste cyclus: is de vernis in de vlotterkamer zacht geworden maar niet weg, blaas de kanalen dan door met perslucht en geef een tweede cyclus in plaats van één heel lange.
Eerst ontgassen. Een vers bad vol lucht reinigt op halve kracht. Draai de degas-cyclus, of tien minuten ultrasoon, vóór de eerste carburateur van de dag; het artikel over sweep en degas legt uit waarom.
Na het bad
- Spoel in schoon warm water om de film van reinigingsmiddel uit de boringen te halen. Reinigingsmiddel dat in een kanaal achterblijft, droogt op tot een korst die het opnieuw verstopt.
- Blaas elke boring door met perslucht, van beide kanten, met niet meer dan 3 bar op sproeiers. Een gereinigd kanaal dat niet vrij doorblaast, is nog verstopt; geef het nog een cyclus, geen draad.
- Droog direct. Warme lucht, daarna monteren. Gietstukken van zink en aluminium die een nacht nat blijven staan, krijgen een witte oxideuitslag.
- Monteer met nieuwe zachte delen en stel de vlotterhoogte af.
Welke machine
| Werkplaats | Lading | Machine |
|---|---|---|
| Af en toe carburateurs, eencilinder- en tweecilindermotorfietsen | 1 tot 2 carburateurs per cyclus | STS-150 (15 L, 330 × 300 × 150 mm) of STS-300 (30 L, 500 × 300 × 200 mm) |
| Autocarburateurs, meervoudige, sets van drie | een set per cyclus | ST-40 (40 L, 400 × 300 × 330 mm) of UMX Pro 50L met opgeslagen programma's |
| Specialisten in motorfietsen en klassiekers, dagelijks | meerdere sets per uur | ST-65 of ST-96 met filterkringloop, of een SF-225, zodat het bad lang meegaat |
Een carburateur draagt verrassend weinig vuil, dus de levensduur van het bad wordt bepaald door de vernis en de brandstof die erin komen. Een ongefilterd bad van een tafelmodel doet tien tot twintig carburateurs voordat het ververst moet worden; een SF met olieafscheider en filter veel meer.
Wat ultrasoon niet oplost
Versleten gasklepassen en bussen, verbogen vlotterarmen, kromgetrokken vlakken van de vlotterkamer, en sproeiers die iemand al met een boortje te groot heeft geruimd. Het herstelt de doorstroming door kanalen die dicht zaten; het herstelt geen metaal. Voor het algemene proces, zie koolafzetting verwijderen en reinigingsvloeistoffen.
