Teile und Verschmutzungen · 4 Min. Lesezeit · Aktualisiert am 26.09.2026
Vergaser mit Ultraschall reinigen: der komplette Ablauf
Verharzung, Lack und Kohlenstoff aus Düsen, Mischrohren und Bohrungen, ohne stundenlang mit Draht und Sprühdose. Zerlegen, Flüssigkeit, Temperatur, Frequenz und Zeit für Aluminium- und Zinkgehäuse, und was nie ins Bad darf.
Technischer Ratgeber. Die Zahlen stammen aus unseren eigenen Datentabellen; für Ihren Prozess bestätigen wir die Einstellungen mit einem Reinigungsversuch.
Ein Vergaser fällt langsam aus. Benzin, das in der Schwimmerkammer steht, verdunstet und hinterlässt einen Lackfilm; die nächste Füllung löst einen Teil davon und trägt ihn in die Düsen; nach einer Saison im Schuppen ist die Leerlaufdüse, eine Bohrung von 0,35 bis 0,6 mm, zu. Der Motor springt schlecht an, läuft im Leerlauf unrund und beim Gasgeben aus dem Leerlauf mager. Draht und Vergaserreiniger aus der Sprühdose erreichen die Düsen, die man sieht. Die Übergangsbohrungen, die Querbohrungen der Mischrohre und die ins Gehäuse gegossenen Kanäle erreichen sie nicht, und genau dort verdient sich ein Ultraschallbad seinen Platz in der Werkstatt.
Was auf dem Teil ist
- Lack und Verharzung: oxidiertes Benzin, bernsteinfarben bis braun, hart, in der Schwimmerkammer und in jeder Bohrung, durch die es geflossen ist. Ethanolhaltige Kraftstoffe verschlimmern das und hinterlassen auf Zink und Aluminium ein weißes, pulvriges Korrosionsprodukt.
- Kohlenstoff und Ruß an der Drosselklappe und in der Bohrung darunter, durch Rückschlagen und Blow-by.
- Öl und Straßenschmutz außen, und bei Zweitaktmotoren Öl überall.
- Korrosion: weißes Zinkoxid auf Gehäusen aus Zink (Zamak), graues Oxid auf Aluminium, grünes auf Messing. Ultraschall lockert sie; rückgängig macht er sie nicht.
Zuerst zerlegen
Ultraschall reinigt, was die Flüssigkeit berührt, und er beschädigt, was die Flüssigkeit nicht berühren sollte. Bevor ein Vergaser ins Bad kommt:
- Entfernen Sie alles aus Gummi, Kunststoff oder Kork: Schwimmernadel (meist mit Viton-Spitze), O-Ringe, Dichtungen, Membran oder Kolben der Beschleunigerpumpe, Unterdruckmembranen, Membranen von Choke und Anreicherungsventil. Sie quellen im Reiniger und werden ohnehin ersetzt.
- Bauen Sie die Schwimmer aus. Messingschwimmer vertragen einen Zyklus, aber durch ein feines Loch laufen sie voll; Schwimmer aus Schaum und Kunststoff saugen sich voll. Reinigen Sie sie von Hand.
- Bauen Sie Düsen, Mischrohre und Luftkorrekturdüsen aus und legen Sie sie in einen feinmaschigen Einsatz oder ein Becherglas; lose im Korb gehen sie verloren oder werden beschädigt.
- Nehmen Sie elektrische Teile heraus: Abschaltventile, Chokeheizungen, Drosselklappensensoren.
- Lassen Sie die Drosselklappenwelle eingebaut, sofern sie nicht ersetzt wird; beim Ausbau riskieren Sie die Klappenschrauben, die oft verstemmt sind.
Das Bad
Flüssigkeit. Ein mild alkalischer Reiniger für Leichtmetalle, pH 9 bis 11, mit Korrosionsinhibitoren, mit 3 bis 5 %. Vergasergehäuse sind aus Aluminium oder Zink, und ein starker, ätzender Entfetter färbt beide grau und greift die bearbeiteten Flächen innerhalb von Minuten an. Das Datenblatt des Reinigerlieferanten sollte Aluminium und Zink als verträglich nennen. Reines Wasser mit Spülmittel entfernt Öl, greift den Lack aber kaum an.
Temperatur. 50 bis 60 °C. Lack wird mit Wärme weicher; oberhalb von 65 °C beginnt ein Leichtmetallreiniger Zink anzugreifen. Siehe Reinigungstemperatur wählen.
Frequenz. 40 kHz. Die Bohrungen sind fein, die Gussteile weich, und 28 kHz hinterlässt auf Zink nach langen Zyklen eine matte, erodierte Oberfläche. Unsere STS-Tischgeräte arbeiten mit 40 kHz; die Serien ST und UMX Pro werden mit 28 oder 40 kHz bestellt.
Zeit. 10 bis 15 Minuten für einen Vergaser in normalem Betriebszustand, 20 bis 30 für einen, der jahrelang mit Kraftstoff darin gestanden hat. Prüfen Sie nach dem ersten Zyklus: Ist der Lack in der Schwimmerkammer weich, aber nicht weg, blasen Sie die Kanäle mit Druckluft durch und fahren Sie einen zweiten Zyklus statt eines sehr langen.
Zuerst entgasen. Ein frisches Bad voller Luft reinigt mit halber Kraft. Fahren Sie den Degas-Zyklus oder zehn Minuten Ultraschall vor dem ersten Vergaser des Tages; warum, erklärt der Beitrag zu Sweep und Degas.
Nach dem Bad
- Spülen Sie in sauberem, warmem Wasser, um den Reinigerfilm aus den Bohrungen zu holen. Reiniger, der in einem Kanal bleibt, trocknet zu einer Kruste ein, die ihn wieder verstopft.
- Blasen Sie jede Bohrung durch, mit Druckluft, von beiden Seiten, an Düsen mit höchstens 3 bar. Ein gereinigter Kanal, der nicht frei bläst, ist noch zu; geben Sie ihm einen weiteren Zyklus, keinen Draht.
- Sofort trocknen. Warmluft, dann Zusammenbau. Zink- und Aluminiumgussteile, die über Nacht nass bleiben, bekommen einen weißen Oxidbelag.
- Bauen Sie mit neuen Weichteilen zusammen und stellen Sie die Schwimmerhöhe ein.
Welche Anlage
| Werkstatt | Beladung | Anlage |
|---|---|---|
| Gelegentlich Vergaser, Motorrad-Ein- und Zweizylinder | 1 bis 2 Vergaser je Zyklus | STS-150 (15 L, 330 × 300 × 150 mm) oder STS-300 (30 L, 500 × 300 × 200 mm) |
| Pkw-Vergaser, Mehrfachvergaser, Dreiersätze | ein Satz je Zyklus | ST-40 (40 L, 400 × 300 × 330 mm) oder UMX Pro 50L mit gespeicherten Programmen |
| Motorrad- und Oldtimerspezialisten, täglich | mehrere Sätze je Stunde | ST-65 oder ST-96 mit Filterkreislauf, oder eine SF-225, damit das Bad hält |
Ein Vergaser trägt erstaunlich wenig Schmutz; die Badstandzeit bestimmen deshalb der Lack und der Kraftstoff, die er einträgt. Ein ungefiltertes Tischgerätebad schafft zehn bis zwanzig Vergaser, bevor es gewechselt werden muss; eine SF mit Skimmer und Filter weit mehr.
Was Ultraschall nicht repariert
Ausgeschlagene Drosselklappenwellen und Buchsen, verbogene Schwimmerarme, verzogene Dichtflächen der Schwimmerkammer und Düsen, die jemand schon mit einem Bohrer aufgerieben hat. Er stellt den Durchfluss durch verstopfte Kanäle wieder her; Metall stellt er nicht wieder her. Zum allgemeinen Verfahren siehe Kohlenstoffablagerungen entfernen und Reinigungsmittel.
