Nettoyage de carburateur par ultrasons : le procédé complet

Un carburateur se dégrade lentement. L'essence restée dans la cuve à niveau s'évapore et laisse un film de vernis ; le plein suivant en dissout une partie et l'entraîne dans les gicleurs ; après une saison dans un garage, le gicleur de ralenti, un perçage de 0,35 à 0,6 mm, est bouché. Le moteur démarre mal, a un ralenti irrégulier et tourne pauvre en sortie de ralenti. Le fil et le nettoyant en aérosol atteignent les gicleurs visibles. Ils n'atteignent pas les trous de progression, les perçages transversaux des tubes d'émulsion ni les canaux venus de fonderie dans le corps : c'est là que le bain à ultrasons justifie sa place à l'atelier.

Carburateurs sur moteurs V8 : ce sont des pièces de fonderie en aluminium ou en zamak pleines de perçages fins

Ce qu'il y a sur la pièce

Vernis et gomme : essence oxydée, ambre à brune, dure, dans la cuve et dans chaque perçage où elle a circulé. Les carburants à l'éthanol aggravent le phénomène et laissent un produit de corrosion blanc et poudreux sur le zamak et l'aluminium.
Calamine et suie sur le papillon et l'alésage en dessous, dues au refoulement et aux gaz de carter.
Huile et saleté de la route à l'extérieur, et sur les moteurs deux-temps, de l'huile partout.
Corrosion : oxyde de zinc blanc sur les corps en zinc (zamak), oxyde gris sur l'aluminium, vert-de-gris sur le laiton. Les ultrasons la décollent ; ils ne l'inversent pas.

Démonter d'abord

Les ultrasons nettoient ce que touche le liquide, et abîment ce que le liquide ne devrait pas toucher. Avant qu'un carburateur entre dans le bain :

Retirez tout ce qui est en caoutchouc, plastique ou liège : pointeau (souvent à embout Viton), joints toriques, joints plats, membrane ou piston de pompe de reprise, membranes de dépression, membranes de starter et d'enrichisseur. Ils gonflent dans le détergent et se remplacent de toute façon.
Retirez les flotteurs. Les flotteurs en laiton peuvent supporter un cycle, mais un trou d'épingle les remplira ; les flotteurs en mousse et en plastique absorbent le liquide. Nettoyez-les à la main.
Retirez gicleurs, tubes d'émulsion et ajutages d'automaticité et placez-les dans un insert à maille fine ou un bécher ; en vrac dans le panier, ils se perdent ou s'abîment.
Retirez les pièces électriques : électrovannes de coupure, réchauffeurs de starter, capteurs de position de papillon.
Laissez l'axe de papillon en place sauf s'il doit être remplacé ; le démonter met en jeu les vis du papillon, souvent matées.

Le bain

Liquide. Un détergent alcalin doux pour alliages légers, pH 9 à 11, avec inhibiteurs de corrosion, à 3 à 5 %. Les corps de carburateur sont en aluminium ou en zamak, et un dégraissant caustique fort les grise tous les deux et attaque les faces usinées en quelques minutes. La fiche technique du fournisseur doit indiquer la compatibilité avec l'aluminium et le zinc. De l'eau avec du liquide vaisselle enlève l'huile mais touche à peine le vernis.

Température. 50 à 60 °C. Le vernis ramollit à la chaleur ; au-delà de 65 °C, un détergent pour alliages légers commence à attaquer le zamak. Voir choisir la température.

Fréquence. 40 kHz. Les perçages sont fins, les pièces de fonderie tendres, et le 28 kHz laisse sur le zamak un aspect mat et érodé après des cycles longs. Nos appareils de table STS fonctionnent à 40 kHz ; les séries ST et UMX Pro se spécifient en 28 ou 40 kHz.

Durée. 10 à 15 minutes pour un carburateur en état de service normal, 20 à 30 pour un carburateur resté des années avec du carburant. Contrôlez après le premier cycle : si le vernis de la cuve a ramolli sans disparaître, soufflez les canaux à l'air comprimé et faites un second cycle plutôt qu'un seul très long.

Dégazez d'abord. Un bain neuf plein d'air nettoie à moitié de sa capacité. Lancez le cycle de dégazage, ou dix minutes d'ultrasons, avant le premier carburateur de la journée ; l'article sur le sweep et le dégazage explique pourquoi.

Après le bain

Rincez à l'eau chaude propre pour chasser le film de détergent des perçages. Un détergent resté dans un canal sèche en une croûte qui le rebouche.
Soufflez chaque perçage à l'air comprimé, par les deux extrémités, à 3 bar au maximum sur les gicleurs. Un canal nettoyé qui ne se souffle pas librement est encore bouché ; refaites un cycle, pas un passage de fil.
Séchez immédiatement. Air chaud, puis remontage. Les pièces de fonderie en zamak et en aluminium qui restent mouillées toute une nuit se couvrent d'une efflorescence d'oxyde blanc.
Remontez avec des pièces souples neuves et réglez la hauteur des flotteurs.

Quelle machine

Atelier	Charge	Machine
Carburateurs occasionnels, monocylindres et bicylindres moto	1 à 2 carburateurs par cycle	STS-150 (15 L, 330 × 300 × 150 mm) ou STS-300 (30 L, 500 × 300 × 200 mm)
Carburateurs auto, multicorps, batteries de trois	un jeu par cycle	ST-40 (40 L, 400 × 300 × 330 mm) ou UMX Pro 50L avec programmes enregistrés
Spécialistes moto et véhicules anciens, chaque jour	plusieurs jeux par heure	ST-65 ou ST-96 avec boucle de filtration, ou SF-225, pour que le bain dure

Un carburateur porte étonnamment peu de salissure : la durée de vie du bain dépend donc du vernis et du carburant qu'il apporte. Un bain d'appareil de table non filtré traite dix à vingt carburateurs avant de devoir être changé ; une SF avec son déshuileur et son filtre, bien davantage.

Ce que les ultrasons ne réparent pas

Axes et bagues de papillon usés, bras de flotteur tordus, plans de joint de cuve voilés, et gicleurs que quelqu'un a déjà alésés à la mèche. Les ultrasons rétablissent le débit dans les canaux bouchés ; ils ne rendent pas le métal perdu. Pour le procédé général, voir éliminer la calamine et liquides de nettoyage.