Nettoyer des injecteurs essence par ultrasons

Un injecteur essence est une électrovanne avec un filtre à une extrémité et un orifice de dosage à l'autre. Le vernis d'un carburant vieilli rétrécit l'orifice, la calamine côté combustion s'accumule sur le nez, et les particules s'arrêtent au filtre d'entrée. Résultat : un cylindre trop pauvre, un code de ratés d'allumage, ou un injecteur qui goutte après la coupure. Le nettoyage par ultrasons est la méthode de référence pour les remettre en état en atelier, mais seulement comme une étape d'une procédure plus longue, et seulement si l'injecteur y est préparé.

Deux types d'injecteurs

Les injecteurs indirects sont montés dans le collecteur d'admission et pulvérisent à 3 à 5 bar sur l'arrière de la soupape d'admission. Leurs dépôts sont du vernis au téton ou au disque d'orifice et des débris dans le filtre d'entrée. Ce sont les plus souvent nettoyés.

Les injecteurs directs (GDI) sont montés dans la chambre de combustion et travaillent entre 100 et 350 bar. Leurs dépôts sont de la calamine dure sur le nez, autour des trous de pulvérisation, car le nez vit dans la flamme. Beaucoup de constructeurs prescrivent un joint de combustion en PTFE neuf à chaque dépose de l'injecteur, et certains déconseillent tout nettoyage des parties internes. Nettoyez le nez dans le bain ; suivez les instructions du constructeur pour le reste.

Avant le bain

1. Faites d'abord un test de débit sur un banc injecteurs si vous en avez un. Les valeurs avant et après prouvent que le nettoyage a fonctionné, et montrent quel injecteur posait problème.
2. Retirez les joints toriques, le capuchon de téton et le filtre d'entrée. Le caoutchouc gonfle dans le détergent et se remplace de toute façon ; le filtre d'entrée est une pièce de rechange, et l'extraire ouvre l'entrée au liquide.
3. Gardez le connecteur électrique hors du liquide. Placez les injecteurs debout dans un support, nez et corps immergés, connecteur au-dessus de la surface. Une bobine d'injecteur étanche supporte l'immersion ; un connecteur mouillé se corrode.

Le bain

Liquide. Un liquide de nettoyage spécifique aux injecteurs, ou un détergent aqueux doux adapté aux résidus de carburant. Pas d'alcali fort : le corps de l'injecteur est en acier revêtu et le surmoulage plastique ne le supporte pas.

Température. 40 à 50 °C.

Fréquence. 40 kHz. Les orifices font 0,1 à 0,3 mm ; les petites bulles du 40 kHz les atteignent, et l'aiguille et le siège sont des surfaces trempées et rodées qui n'ont pas besoin de l'impact plus dur du 28 kHz.

Temps. 5 à 10 minutes.

L'intérieur. Dans un bain simple, l'aiguille reste fermée : le liquide atteint le nez, l'orifice par l'extérieur et l'entrée par le haut, mais pas le siège. Les bancs de service injecteurs dédiés résolvent ce problème en pilotant électriquement l'injecteur pendant le cycle aux ultrasons, quelques millisecondes d'ouverture à la fois, pour que le liquide traverse le siège et l'orifice pendant que la cavitation agit. Sans ce pilotage, nettoyez dans le bain, puis rincez à contre-courant sur le banc de débit avec du liquide d'essai.

Après le bain

1. Rincez dans du liquide d'essai propre ou à l'eau chaude, et séchez à l'air filtré en soufflant par l'entrée.
2. Refaites un test de débit : débit comparé à la spécification et aux autres injecteurs du jeu, forme du jet, et test d'étanchéité injecteur fermé et sous pression. Un jeu est en général appairé à 2 à 5 % près.
3. Montez des filtres d'entrée, capuchons de téton et joints toriques neufs, lubrifiés à l'huile moteur propre ou avec la graisse prescrite par le constructeur, jamais à la vaseline sur du Viton.

Quelle machine

Les injecteurs sont petits et se nettoient par jeu : c'est un travail pour un appareil de table. Un STS-150 ou STS-150 PRO (15 L) accueille un support pour un jeu de quatre à huit ; un STS-300 (30 L) prend deux jeux ou un jeu de gros injecteurs de poids lourd. Un garage qui nettoie aussi carburateurs, boîtiers papillon et petites pièces choisit souvent plutôt un UMX Pro 50L, et enregistre un programme par travail.

Le bain se charge de vernis et d'une trace de carburant ; changez-le quand la solution fonce, ou ajoutez une petite boucle de filtration si les injecteurs sont un travail quotidien. Pour les injecteurs diesel, qui relèvent d'un autre procédé, voir l'article sur les injecteurs diesel.

Ce que les ultrasons ne répareront pas

Une bobine grillée, une aiguille ou un siège usé qui fuit encore après nettoyage, un surmoulage fissuré, ou un orifice érodé et surdimensionné. Le test de débit vous dit quels injecteurs sont nettoyés et lesquels sont usés.