Benzin-Einspritzdüsen mit Ultraschall reinigen

Ein Benzin-Einspritzventil ist ein Magnetventil mit einem Filter an einem Ende und einer Zumessbohrung am anderen. Lackartige Ablagerungen aus altem Kraftstoff verengen die Bohrung, Ölkohle von der Brennraumseite verkrustet die Spitze, und Partikel bleiben im Filtersieb am Einlass hängen. Die Folge ist ein abgemagerter Zylinder, ein Fehlzündungscode oder ein Ventil, das nach dem Abschalten nachtropft. Die Ultraschallreinigung ist das Standardverfahren, um sie in der Werkstatt instand zu setzen, aber nur als ein Schritt eines längeren Ablaufs und nur, wenn das Ventil dafür vorbereitet ist.

Zwei Arten von Einspritzventilen

Saugrohr-Einspritzventile sitzen im Ansaugkrümmer und spritzen mit 3 bis 5 bar auf die Rückseite des Einlassventils. Ihre Ablagerungen sind Lack am Zapfen oder an der Spritzlochscheibe und Schmutz im Filtersieb. Sie werden am häufigsten gereinigt.

Direkteinspritzventile (GDI) sitzen im Brennraum und arbeiten mit 100 bis 350 bar. Ihre Ablagerungen sind harte Ölkohle an der Spitze rund um die Spritzlöcher, weil die Spitze in der Flamme liegt. Viele Hersteller schreiben bei jedem Ausbau einen neuen PTFE-Brennraumdichtring vor, und manche raten von jeder Reinigung des Inneren ab. Reinigen Sie die Spitze im Bad; für den Rest gelten die Vorgaben des Herstellers.

Vor dem Bad

Zuerst Durchfluss prüfen, auf einem Einspritzdüsenprüfstand, wenn vorhanden. Die Werte vorher und nachher belegen, dass die Reinigung gewirkt hat, und zeigen, welches Ventil das Problem war.
O-Ringe, Zapfenkappe und Filtersieb entfernen. Gummi quillt im Reiniger und wird ohnehin ersetzt; das Filtersieb ist ein Ersatzteil, und wenn es herausgezogen ist, liegt der Einlass für die Flüssigkeit frei.
Den elektrischen Stecker aus der Flüssigkeit halten. Stellen Sie die Ventile so in ein Gestell, dass Düsenende und Körper eintauchen und der Stecker über der Oberfläche bleibt. Eine vergossene Spule übersteht das Eintauchen; ein nasser Stecker korrodiert.

Das Bad

Flüssigkeit. Eine spezielle Reinigungsflüssigkeit für Einspritzdüsen oder ein milder wässriger Reiniger, der für Kraftstoffrückstände freigegeben ist. Keine starke Lauge: Der Ventilkörper ist beschichteter Stahl, und die Kunststoffumspritzung verträgt sie nicht.

Temperatur. 40 bis 50 °C.

Frequenz. 40 kHz. Die Bohrungen messen 0,1 bis 0,3 mm; die kleineren Blasen bei 40 kHz erreichen sie, und Nadel und Sitz sind gehärtete, geläppte Flächen, die den härteren Einschlag bei 28 kHz nicht brauchen.

Zeit. 5 bis 10 Minuten.

Das Innere. In einem einfachen Bad bleibt die Nadel geschlossen; die Flüssigkeit erreicht die Spitze, die Bohrung von außen und den Einlass von oben, aber nicht den Sitz. Spezielle Einspritzdüsen-Servicegeräte lösen das, indem sie das Ventil während des Ultraschallzyklus elektrisch ansteuern, jeweils einige Millisekunden offen, sodass die Flüssigkeit durch Sitz und Bohrung gezogen wird, während die Kavitation wirkt. Ohne eine solche Ansteuerung im Bad reinigen und danach auf dem Prüfstand mit Prüföl rückspülen.

Nach dem Bad

Spülen in sauberem Prüföl oder warmem Wasser und mit gefilterter Luft von der Einlassseite trocken blasen.
Erneut Durchfluss prüfen: Durchflussmenge gegen Sollwert und gegen die anderen Ventile des Satzes, Strahlbild und Dichtheit bei geschlossenem, unter Druck gesetztem Ventil. Ein Satz ist üblicherweise auf 2 bis 5 % abgeglichen.
Neue Filtersiebe, Zapfenkappen und O-Ringe einsetzen, geschmiert mit sauberem Motoröl oder dem vom Hersteller vorgeschriebenen Fett, niemals mit Vaseline auf Viton.

Welche Anlage

Einspritzventile sind klein und werden satzweise gereinigt; das ist Arbeit für ein Tischgerät. Ein STS-150 oder STS-150 PRO (15 L) nimmt ein Gestell für einen Satz von vier bis acht auf; ein STS-300 (30 L) fasst zwei Sätze oder einen Satz großer Lkw-Einspritzventile. Eine Werkstatt, die auch Vergaser, Drosselklappengehäuse und Kleinteile reinigt, wählt oft stattdessen eine UMX Pro 50L und speichert ein Programm je Auftrag.

Das Bad nimmt Lack und Spuren von Kraftstoff auf; wechseln Sie es, wenn die Lösung dunkel wird, oder schließen Sie einen kleinen Filterkreislauf an, wenn Einspritzventile tägliche Arbeit sind. Zu Diesel-Injektoren, die ein anderer Prozess sind, siehe den Beitrag zu Diesel-Injektoren.

Was Ultraschall nicht repariert

Eine durchgebrannte Spule, eine verschlissene Nadel oder ein verschlissener Sitz, der nach der Reinigung noch undicht ist, eine gerissene Umspritzung oder eine zu groß ausgewaschene Bohrung. Der Durchflusstest zeigt, welche Ventile gereinigt und welche verschlissen sind.